自2019年面世以來，特斯拉Model Y 五年沒有進(jìn)行大改款。近日特斯拉在毫無預(yù)兆的前提下突然發(fā)布了Model Y煥新版，外觀、座艙、續(xù)航、安全、智能等方面都做了大升級(jí)。并且還高調(diào)喊話“盡管來對(duì)比，能夠超越Model Y的，只有煥新Model Y”。

　　這次喊話，挑釁意味極強(qiáng)。一石激起千層浪，車企紛紛下場(chǎng)迎戰(zhàn)，小米汽車創(chuàng)始人雷軍率先回應(yīng)“好的”，隨后，極氪、樂道汽車、阿維塔、領(lǐng)克也都做了回應(yīng)，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈發(fā)言：“看資料數(shù)據(jù)，智界R7仍然保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)!拿到實(shí)車后，智界R7好好比比看!”

　　從2024年下半年起，上述車企品牌陸續(xù)推出定位接近Model Y的車型，對(duì)Model Y形成了“圍剿之勢(shì)”，彼時(shí)特斯拉并未回應(yīng)，沒想到2025年開年“來了個(gè)大的”。

　　雖然Model Y去年的銷量依然扛打，年銷量48萬輛，是中國全品類汽車中銷量最高的車型，但特斯拉整體的銷量首次出現(xiàn)了下滑，隨著國內(nèi)車企的奮力直追，尤其在智能化、舒適性等方面已經(jīng)有了領(lǐng)先之勢(shì)，多方圍剿之下，特斯拉還能高枕無憂嗎?

　　圍剿特斯拉

　　已經(jīng)過去的2024年，國內(nèi)新能源汽車急速狂奔，新能源乘用車滲透率連續(xù)多月突破50%，年度產(chǎn)銷量紛紛突破1000萬輛大關(guān)，創(chuàng)造了歷史。

　　高歌猛進(jìn)的同時(shí)，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸白熱化，為了拿出更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，各家都不約而同地盯上了銷冠車型——Model Y。

　　特別是Model Y更新后，在認(rèn)可和質(zhì)疑中賣成了爆款，標(biāo)桿意義更加明顯。有門店在一天內(nèi)狂賣了300輛，甚至有第三方統(tǒng)計(jì)顯示，新款Model Y在上市第一天的預(yù)訂量就高達(dá)5萬臺(tái)，比很多新勢(shì)力的月銷量都高。

　　因此在2024年汽車銷售的旺季“金九銀十”之際，造車新勢(shì)力六大品牌都推出了定位接近的SUV車型。尤其是2024年9月，一周之內(nèi)就有5大對(duì)標(biāo)Model Y的車型上市。

　　先是2024年9月19日蔚來旗下樂道L60上市，放言樂道L60是精裝加大號(hào)特斯拉Model Y;緊接著第二天吉利旗下極氪7X面世，劍指Model Y;2024年9月24日，華為和奇瑞共同打造的智界R7上市，被認(rèn)為是Model Y最強(qiáng)勁的對(duì)手;兩天后，上汽與阿里巴巴共同打造的全新智己LS6以及長安汽車旗下阿維塔 07 同一日發(fā)布;2024年10月13日，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖知音上市，嵐圖CEO盧放放話“我們這款車全方位地超越了特斯拉Model Y”。

　　至此，六大品牌對(duì)Model Y形成了圍剿之勢(shì)，此役在汽車行業(yè)內(nèi)被戲稱為“六大門派圍攻光明頂”。

　　具體來看，樂道L60作為蔚來的第二品牌，主打高端，但也很有性價(jià)比，尤其是獨(dú)樹一幟的換電模式，讓其在與Model Y的競(jìng)爭(zhēng)中有差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　極氪7X則在800V 高壓平臺(tái)，充電速度、底盤懸架等方面更具優(yōu)勢(shì)，上市50天交付量就突破了2萬臺(tái)。

　　智界R7是“圍剿派”中唯一定價(jià)高于Model Y的車型，一方面純電和增程雙動(dòng)力模式，給消費(fèi)者提供了更多選擇;另一方面，搭載華為ADS智駕系統(tǒng)，智界R7的智駕水平處在第一梯隊(duì)。

　　智己LS6雖然不是新車型，但相比老款在智駕系統(tǒng)、智能座艙、舒適性、空間實(shí)用性等方面做了不少升級(jí)。

　　阿維塔07和智界R7一樣，都有純電和增程雙動(dòng)力模式，也搭載了華為的智駕，在設(shè)計(jì)上更側(cè)重年輕感和未來感。

　　嵐圖知音則是“圍剿派”中起售價(jià)最低的一款車，已經(jīng)下探到20萬以下價(jià)格帶，僅為19.69萬元。

　　從上述內(nèi)容中可以看到，六大品牌在對(duì)標(biāo)Model Y方面，都拿出了自己的必殺技。彼時(shí)特斯拉并沒有做任何回應(yīng)，但今年Model Y的這一次改款煥新，并喊話“盡管對(duì)比”，算是隔空回應(yīng)了去年的圍剿布局。

　　自2019年上市以來，Model Y 五年都沒有進(jìn)行大改款，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多，Model Y 也“坐不住了”，此次煥新在外觀、座艙、續(xù)航、安全、智能等各個(gè)方面都做了升級(jí)，外觀設(shè)計(jì)語言采用了特斯拉無人出租車CyberCab的風(fēng)格，續(xù)航最高提升到707km。并且也緊跟現(xiàn)在的流行趨勢(shì)，在后排增加了一塊8英寸的觸摸屏幕等等。

　　圍剿底氣何在?

　　毫無疑問，Model Y在新能源汽車市場(chǎng)是王者般的存在。2019年首次上市，2021年國產(chǎn)上市，在這幾年中一直處于熱銷狀態(tài)。

　　即便上市五年來Model Y沒有做過大的改款，但2024年，Model Y的月銷量也處在4萬輛的水平，2024年全年銷量達(dá)48萬輛，是中國全品類汽車中銷量最高的車型。

　　盡管如此，造車新勢(shì)力依然敢和Model Y直接對(duì)標(biāo)掰手腕，試圖在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹，這些車企圍剿Model Y的底氣何在?

　　首先，作為新能源汽車的技術(shù)基礎(chǔ)能力，國產(chǎn)的三電技術(shù)，即電池、電機(jī)和電控，已經(jīng)處在國際先進(jìn)水平，完善的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈體系為國產(chǎn)車提供了強(qiáng)大的支撐，使得其在成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量上擁有了更高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　在產(chǎn)品力方面，車企們把豪華配置冰箱、彩電、大沙發(fā)等等全部拉滿，更注重大空間、大尺寸，以滿足家庭出行和舒適體驗(yàn)的需求。這幾乎改變了中國消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品力的認(rèn)知，從原來單一的性能參數(shù)延伸至更豐富的駕乘體驗(yàn)。

　　智能化更是車企們加大力度投入的重點(diǎn)領(lǐng)域。普遍應(yīng)用高性能計(jì)算芯片，先進(jìn)的操作系統(tǒng)以及大尺寸觸控屏幕，集成高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，致力于為用戶帶來極致的科技交互體驗(yàn)。

　　尤其是智能駕駛，國內(nèi)車企們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“端到端”，一個(gè)是在技術(shù)上擺脫對(duì)高精地圖的依賴，實(shí)現(xiàn)無圖 NOA;另一個(gè)是在體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了車位到車位。

　　甚至國產(chǎn)車企已經(jīng)將汽車體驗(yàn)大幅拓展到戶外場(chǎng)景，戶外放電、車外投影、車外云臺(tái)相機(jī)等等創(chuàng)新性的應(yīng)用方面，滿足了消費(fèi)者對(duì)汽車功能多樣性的需求，尤其吸引了不少年輕消費(fèi)者的青睞。

　　除此之外，國產(chǎn)車企在長續(xù)航方面也有明顯優(yōu)勢(shì)，800V電氣架構(gòu)下，滿足長續(xù)航之外，還提升了充電效率。

　　普遍來看，中國消費(fèi)者的用車場(chǎng)景包含日常通勤與長途，國產(chǎn)車企的這些優(yōu)勢(shì)都是源于更懂中國消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)和爽點(diǎn)。

　　綜上所述，車企之所以敢與Model Y一較高下，正是因?yàn)樗鼈冊(cè)谌娂夹g(shù)、產(chǎn)品力、智能化以及續(xù)航等方面都取得了不小的進(jìn)步和突破，并且精準(zhǔn)把握了中國汽車市場(chǎng)的需求，緊緊抓住了消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)。

　　圍剿之戰(zhàn)，輸贏幾何?

　　短期來看，這場(chǎng)圍剿之戰(zhàn)，國產(chǎn)車企的成績單還難言成功。從剛剛過去的2024年12月單月銷量可以看出，這幾個(gè)車型銷售情況較好的是極氪7X，銷量為2.7萬輛，智界R7銷量為1.5萬輛，樂道L60的銷量為1萬輛，而特斯拉Model Y銷量超過6萬輛，差距仍然非常明顯。

　　不可否認(rèn)，Model Y有著進(jìn)入市場(chǎng)早的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且特斯拉的品牌力以及馬斯克的個(gè)人影響力都為其帶來了不少背書和忠實(shí)擁躉。

　　但紫金財(cái)經(jīng)也觀察到，特斯拉的銷量在自主品牌以及造車新勢(shì)力的擠壓下，出現(xiàn)了一定程度的下滑。特斯拉公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，特斯拉共計(jì)生產(chǎn)177.34萬輛，交付178.92萬輛，較2023年181萬輛的交付量下降1.1%。

　　這是特斯拉自2015年以來首次出現(xiàn)年度銷量同比下滑，也低于分析師普遍預(yù)期的180萬輛。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，特斯拉2024年銷量將略高于2023年，實(shí)現(xiàn)“小幅增長”。

　　顯然這是一個(gè)不容忽視的信號(hào)，這或許意味著特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在被消解。

　　特別是在中國市場(chǎng)，在眾多車企的新車型圍剿之下，雖然短期無法撼動(dòng)Model Y的銷冠地位，但前期處于產(chǎn)能、交付爬坡期，隨著產(chǎn)能交付進(jìn)一步釋放，對(duì)Model Y的圍剿之勢(shì)只會(huì)更加猛烈。

　　特別是車企們的更新迭代速度很快，在技術(shù)、創(chuàng)新、服務(wù)、質(zhì)量等各個(gè)方面都下足了功夫，部分技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)走在了行業(yè)前列，連Model Y這次的煥新都免不了要“補(bǔ)作業(yè)”。

　　盡管能補(bǔ)作業(yè)，但特斯拉的殺手锏——智駕FSD始終無法入華，在智駕日益成為消費(fèi)者買車重要參考因素的情況下，這個(gè)影響程度越來越深。行業(yè)的共識(shí)是，新能源汽車下半場(chǎng)是智能化的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是高階自動(dòng)駕駛勢(shì)必成為影響產(chǎn)品力的決定性因素之一。

　　客觀的講，特斯拉也在積極推動(dòng)FSD入華，去年4月，特斯拉CEO馬斯克曾與中國討論過在中國市場(chǎng)推出FSD軟件事宜，但時(shí)至今日，仍未有落地的消息。考慮到數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)等敏感問題，F(xiàn)SD入華不會(huì)太容易。

　　價(jià)格方面，F(xiàn)SD價(jià)格較高，大規(guī)模普及起來不太容易。自主品牌車企的高階智能駕駛，例如鴻蒙智行、小鵬、理想等，售價(jià)普遍在2—3萬元，而特斯拉FSD售價(jià)高達(dá)6.4萬。即便FSD順利入華，這樣的高價(jià)格，也很難迅速普及。

　　當(dāng)下的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，逆水行舟，不進(jìn)則退。雖然目前國內(nèi)車企的產(chǎn)品力尚未威脅到特斯拉的王者地位，但隨著國內(nèi)車企的體系不斷成熟，產(chǎn)品與技術(shù)的積累也會(huì)更加深厚，假以時(shí)日，勝負(fù)的天平難免不會(huì)出現(xiàn)傾斜。

　　結(jié)語

　　王者有王者的路徑，顛覆者有顛覆者的實(shí)力。

　　2025年，隨著小米YU7、小鵬G7、吉利銀河星艦9 EM-i、比亞迪唐L等與Model Y定位接近的車型陸續(xù)上市，圍剿特斯拉的成員會(huì)越來越多。多方圍堵之下，特斯拉還能穩(wěn)居榜首多久猶未可知，可以肯定的是，這是一場(chǎng)值得觀看的大戲。