據(jù)“汽車之家”報道，寧德時代在成立的早期，曾經(jīng)有汽車客戶介紹寧德時代給博世，希望可以成立合資企業(yè)的方式一起生產(chǎn)動力電池。
之所以如此，是因為寧德時代原先的母公司ATL在消費類電池領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗，曾為蘋果供貨，但寧德時代的弱項是對汽車的零部件產(chǎn)品不熟悉，正好希望博世可以給與幫助。
然而博世當(dāng)時并沒有意識到新能源汽車未來巨大的市場，當(dāng)在它看來，新能源汽車的動力電池未來會成為標(biāo)準(zhǔn)部件，就如超市里購買的5號、7號電池一樣，并無太高壁壘;第二，電池的成本受到上游原材料價格波動影響大，成本不好控制。
基于以上兩點原因，于是博世放棄了和寧德時代成立合資企業(yè)生產(chǎn)動力電池的提議。
然而后續(xù)的情況可以說完全出乎了博世的預(yù)料，新能源汽車在全世界迅猛發(fā)展，寧德時代吃透了其中的紅利，一躍成為了世界第一大動力電池供應(yīng)商，寧德時代電池也成為了當(dāng)前幾乎所有高端車型的首選和必備，如勞斯萊斯閃靈、奔馳G級純電、寶馬i7等。
數(shù)據(jù)顯示，今年寧德時代全球份額穩(wěn)定于37%，也就是說全球每3輛電動車中就有一輛裝載寧德時代的電池。
當(dāng)前每多賣出一輛新能源，就少賣一件博世電噴，如今回頭看，可以說博世集團當(dāng)時親手放棄了一份天大的紅利。
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