一直以來，我國芯片使用高度依賴于歐美進口，美國此舉對我國科技產業(yè)造成了重創(chuàng)。華為在內的多家科技企業(yè)陷入了缺芯危機。而且不光是科技企業(yè)，汽車產業(yè)也受到牽連，畢竟一輛汽車內使用的芯片是非常多的。于是，很多汽車企業(yè)陷入了停工停產的狀態(tài)。當時有不少有購車需求的消費者發(fā)現(xiàn)，很多4S店內缺乏現(xiàn)車供應，即便是要等，銷售人員也是給不出具體到貨時間。

近兩年，芯片短缺一直是橫亙在各大汽車廠商之間的大難題，最直觀的影響不是汽車賣不出去，而是造不出來。數(shù)據(jù)顯示，今年全球因為缺芯可能會減產超450萬輛汽車，更糟糕的是，這一趨勢會延續(xù)到明年。智車派了解到，有公司預測到，2023年全球或因缺芯減產不到300萬輛車。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions(簡稱“AFS”)近日給出最新數(shù)據(jù)，截至12月18日，在芯片短缺的影響下，今年全球汽車市場已累計減產約441.42萬輛汽車。如果將時間延長到今年整年，這個數(shù)字將攀升到454.86萬輛。

AFS預計，上周全球各地區(qū)減產約63200輛汽車。其中，歐洲地區(qū)首當其沖，約一半以上的減產來自該地區(qū);中國地區(qū)減產數(shù)量也不少，有14700輛汽車。相對而言，南美地區(qū)受影響較小，僅減產300輛汽車。

AFS還對明年進行了預估，汽車制造商們預計芯片供應不足將迫使他們在2023年減產不到300萬輛汽車，較今年有顯著改善。由此不難看出，盡管全球汽車供應鏈都在想辦法恢復芯片供應，但業(yè)內人士普遍認為芯片短缺可能會持續(xù)到明年。

2021年底，各大車企因為缺少芯片停工的消息屢見不鮮，在這風口浪尖之上，卻有一家車企逆風上揚，說自己生產的芯片不僅夠自己用，還能外銷給其他車企。那這么有實力提前布局的車企是哪家呢?它就是比亞迪。那比亞迪為什么沒遇到其他汽車廠商，甚至是很多大牌車企目前遇到的缺芯問題呢?他又是從哪年開始造汽車芯片的呢?

眾所周知，比亞迪03年才進入汽車行業(yè)，零八年才推出第一款量產的新能源車，但關于汽車芯片的關注也開始于零三年，那他為什么會有這么強的前瞻能力呢?狼群的前進看頭狼，同樣，企業(yè)的發(fā)展離不開他的領導人。作為比亞迪的創(chuàng)始人，王傳福就是做好前瞻計劃，為比亞迪目前的現(xiàn)狀打下堅持基礎的帶頭人。和很多成功之后被大學聘為教授的企業(yè)家不一樣，王傳福是真真正正的教授，他在創(chuàng)立比亞迪之前是北京有色金屬研究院的副教授，還曾帶出過一批研究生，當教授的他某一天發(fā)現(xiàn)自己的研究領域之一電池面臨著巨大的機會

當時的大哥大一部賣兩三萬，這么貴，人們都還搶著買。他意識到手提電話的發(fā)展，對充電電池的需求會與日俱增。在他這個教授看來，技術不是什么問題，只要能上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。于是，向那個年代所有有抱負的人一樣，他下海經商，創(chuàng)立了比亞迪。比亞迪的標志BYD是選取了英文build your dream的三個首字母，寓意建造你的夢想。但是卻因為比亞迪在中文里的發(fā)音，讓他在市場的口碑里也吃了很多虧，從這一點可以看出王傳福這個理工男簡單直接的思路。當然最新的消息，比亞迪計劃要在2022年推出獨立的新能源高端品牌，我們也可以拭目以待。

近兩年，芯片短缺一直是橫亙在各大汽車廠商之間的大難題，最直觀的影響不是汽車賣不出去，而是造不出來。數(shù)據(jù)顯示，今年全球因為缺芯可能會減產超450萬輛汽車，更糟糕的是，這一趨勢會延續(xù)到明年。智車派了解到，有公司預測到，2023年全球或因缺芯減產不到300萬輛車。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions(簡稱“AFS”)近日給出最新數(shù)據(jù)，截至12月18日，在芯片短缺的影響下，今年全球汽車市場已累計減產約441.42萬輛汽車。如果將時間延長到今年整年，這個數(shù)字將攀升到454.86萬輛。

AFS預計，上周全球各地區(qū)減產約63200輛汽車。其中，歐洲地區(qū)首當其沖，約一半以上的減產來自該地區(qū);中國地區(qū)減產數(shù)量也不少，有14700輛汽車。相對而言，南美地區(qū)受影響較小，僅減產300輛汽車。

AFS還對明年進行了預估，汽車制造商們預計芯片供應不足將迫使他們在2023年減產不到300萬輛汽車，較今年有顯著改善。由此不難看出，盡管全球汽車供應鏈都在想辦法恢復芯片供應，但業(yè)內人士普遍認為芯片短缺可能會持續(xù)到明年。