隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深化，在低碳化、電動(dòng)化和智能化的推動(dòng)下，處于變革關(guān)鍵時(shí)期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正逐步由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新趨勢(shì)。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，前10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬(wàn)輛和528.0萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍。其中，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)87.6%和81.7%。

　　從快速攀升的市場(chǎng)滲透率來(lái)看，我國(guó)新能源汽車已邁入規(guī)?；?、高質(zhì)量快速發(fā)展新階段。例如，新能源汽車正邁向“智能汽車”新賽道，其中與汽車安全強(qiáng)關(guān)聯(lián)的底盤系統(tǒng)，也漸漸向電動(dòng)底盤、智能底盤方向演進(jìn)。

　　得益于此，博世汽車與智能交通技術(shù)在中國(guó)的業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2021年銷售額達(dá)到967億元人民幣，相較于上一年增長(zhǎng)8.9%。據(jù)博世透露，2022年，其在華汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，截至十月銷售額較上一年增長(zhǎng)7.7%。

　　“中國(guó)汽車市場(chǎng)需求自去年起逐步恢復(fù)，特別是在乘用車領(lǐng)域，新能源汽車增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期，其中電驅(qū)產(chǎn)品、智能座艙、新型制動(dòng)系統(tǒng)等成為了博世的業(yè)務(wù)新增長(zhǎng)點(diǎn);但同時(shí)芯片短缺、成本高漲以及供應(yīng)挑戰(zhàn)，始終伴隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，壓力有增無(wú)減?！辈┦乐袊?guó)執(zhí)行副總裁徐大全表示。

　　誠(chéng)然，風(fēng)頭正勁的新能源汽車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)白熱化加劇，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游正面臨重大考驗(yàn)，而作為全球領(lǐng)先的智能汽車供應(yīng)商，博世也難逃智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈“內(nèi)卷”。

　　但秉持“量產(chǎn)一代、成熟一代、預(yù)研一代”的產(chǎn)品宗旨，博世早已磨練內(nèi)功，從其在東海汽車技術(shù)測(cè)試中心舉辦的2022年度汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日可見斑駁。一系列智能化和電氣化交通最新技術(shù)，不乏由本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)、專門面向中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新“黑科技”。

　　“本土化”和“開放創(chuàng)新”進(jìn)程提速

　　“未來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展絕對(duì)不會(huì)拘泥于電動(dòng)化，必定會(huì)在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，迎接下半場(chǎng)的智能化，而且是快速的智能化?！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁張穎表示。

　　不難發(fā)現(xiàn)，面向智能駕駛的下半場(chǎng)，L2到L2+已經(jīng)成為各大汽車品牌搶奪市場(chǎng)的“必爭(zhēng)之地”。從中國(guó)本土的智能駕駛行業(yè)來(lái)看，新一輪的行業(yè)洗牌和競(jìng)逐已經(jīng)開啟。

　　據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月前裝標(biāo)配搭載輔助駕駛(L0-L2)搭載量為694.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.81%，前裝搭載率為48.65%;而1-9月L2級(jí)輔助駕駛搭載量為395.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.53%，前裝搭載率為27.69%。

　　“在汽車智能化方向，可以發(fā)現(xiàn)智能座艙、高階駕駛員輔助系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)等在中國(guó)的需求非常旺盛，同時(shí)主機(jī)廠更希望今年就投產(chǎn)、明年年初就投產(chǎn)，這要求博世在中國(guó)的開發(fā)必須本土化?！毙齑笕劦?。

　　張穎認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)出行的強(qiáng)勁需求，不斷推動(dòng)博世引入最新技術(shù)率先在本土使用，而在這個(gè)過(guò)程中，博世不斷強(qiáng)化本土創(chuàng)新能力。

　　“從2009年博世開啟第一輛純電汽車的開發(fā)工作，過(guò)往的每一年里，博世都持續(xù)開啟大量汽車開發(fā)工作，而用戶和主機(jī)廠給到的痛點(diǎn)，成為了我們新的研發(fā)和創(chuàng)新的動(dòng)力;13年來(lái)逐一擊破行業(yè)痛點(diǎn)，讓博世積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。”

　　例如，博世面向未來(lái)電子電氣架構(gòu)的車載計(jì)算平臺(tái)和區(qū)域控制器，將不晚于明年初在中國(guó)率先投產(chǎn)。在智能座艙領(lǐng)域，完全由本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的智能座艙域控制器平臺(tái)推出升級(jí)版，搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高性能芯片計(jì)算平臺(tái)，將帶來(lái)更豐富的沉浸式駕艙體驗(yàn)。

　　同時(shí)，博世正將自動(dòng)泊車輔助功能集成在智能座艙域控制器中，為中國(guó)市場(chǎng)提供高性能、低成本的艙泊一體解決方案。集成了傳感器、大算力計(jì)算平臺(tái)、算法應(yīng)用以及云服務(wù)等的高階智能駕駛解決方案，專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造，覆蓋高速、高架、城市、泊車等應(yīng)用場(chǎng)景，該平臺(tái)計(jì)劃于2023年量產(chǎn)。

　　而邁入智能化和電動(dòng)化時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈正發(fā)生巨變，需要產(chǎn)業(yè)上下游共創(chuàng)更深入且靈活的合作模式。

　　因此，除了以本土化的姿態(tài)迎接中國(guó)智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢(shì)，博世還展示了其更開放的合作態(tài)度。例如，在域控等方面的開發(fā)，博世聯(lián)合了其在中國(guó)的合作伙伴車聯(lián)天下共同開發(fā);面向本土的L2++高階智能駕駛解決方案，博世則聯(lián)合文遠(yuǎn)知行合作開發(fā)。

　　而緊扣“本土化”關(guān)鍵詞的開放創(chuàng)新模式，博世在智能汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)遍地開花。

　　在今年的創(chuàng)新體驗(yàn)日，博世展示了一系列面向電動(dòng)智能出行的創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)——碳化硅功率半導(dǎo)體、高性能慣性測(cè)量單元、新一代制動(dòng)系統(tǒng)ESP?10、車輛動(dòng)態(tài)控制2.0和軟件開發(fā)工具鏈產(chǎn)品及解決方案等，以實(shí)現(xiàn)未來(lái)更安全、高效和舒適的駕駛體驗(yàn)。

　　其中，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，面向L4及以上乘用車自動(dòng)駕駛的全冗余轉(zhuǎn)向控制單元已獲得客戶合作項(xiàng)目，將于2024年在中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)。

　　“博世以‘為消費(fèi)者和客戶創(chuàng)造價(jià)值’為始終不變的目標(biāo)，持續(xù)探索創(chuàng)新的產(chǎn)品技術(shù)以及靈活的商業(yè)模式;通過(guò)軟硬件分離、‘零部件—組件—系統(tǒng)’不同層級(jí)多樣化的產(chǎn)品服務(wù)，博世以開放而靈活的方式不斷深化與本土業(yè)務(wù)伙伴的業(yè)務(wù)合作和聯(lián)合開發(fā)。”徐大全表示。

　　誠(chéng)然，汽車新四化趨勢(shì)洶涌，智能汽車各種新技術(shù)迭代加速，賽道新玩家層出不窮，“合作共贏”才是未來(lái)汽車生態(tài)圈的主旋律。依托過(guò)去積累的全球優(yōu)勢(shì)資源，深諳智能汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)的博世，正加速深化中國(guó)本土開放合作。

　　“軟硬”加持，搶跑汽車智能化

　　從行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化趨勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，與此同時(shí)，智能汽車的高度復(fù)雜性和獨(dú)特性也意味著諸多挑戰(zhàn)。

　　比如，汽車底盤迎來(lái)了從傳統(tǒng)底盤、電動(dòng)底盤到智能底盤的變革路徑。未來(lái)，汽車底盤作為智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)提供承載平臺(tái)，安全仍是其第一要求，同時(shí)又必須兼顧駕駛體驗(yàn)。

　　“高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的問(wèn)世，促使冗余制動(dòng)、失效安全成為保障智能汽車安全的重中之重?！睋?jù)張穎介紹，博世新一代面向未來(lái)的底盤解決方案——底盤控制系統(tǒng)的VDC 2.0系統(tǒng)(車輛動(dòng)態(tài)控制2.0)，涵蓋了制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、動(dòng)力總成系統(tǒng)及在懸架的全面協(xié)同控制的拓展性，可以實(shí)現(xiàn)更加安全穩(wěn)定的避障、精準(zhǔn)過(guò)彎，同時(shí)支持定制化調(diào)整目標(biāo)車輛的駕駛特性。

　　至尊版車輛動(dòng)態(tài)控制2.0 + 分軸扭矩分配 VDC 2.0 Premium + eDTD

　　其中，VDC 2.0標(biāo)準(zhǔn)版引入了創(chuàng)新的前饋系統(tǒng)，使得車輛整個(gè)動(dòng)態(tài)控制更精準(zhǔn)、平順;VDC 2.0定制版，則結(jié)合了OEM的用戶畫像，致力于打造以用戶體驗(yàn)為主要場(chǎng)景量身定做的方案;通過(guò)跨域融合，VDC 2.0至尊版可以充分發(fā)揮各系統(tǒng)的潛力，使得系統(tǒng)在保障安全的同時(shí)，提供更舒適、更愉悅的駕乘享受。

　　而博世全球新一代ESP?10系統(tǒng)，將在不遠(yuǎn)的未來(lái)首先落戶在中國(guó)，該系統(tǒng)將搭載VDC 2.0這一全新解決方案。

　　另外，隨著汽車整車電子電氣架構(gòu)的集中式演進(jìn)，以及對(duì)于軟件在不同域運(yùn)行的需求，博世順勢(shì)成立了智能駕駛與控制事業(yè)部，以整合所有的資源，開發(fā)新的產(chǎn)品、新的功能滿足客戶的需求。

　　“來(lái)自中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)的快節(jié)奏迭代需求，比全球其他地區(qū)的汽車智能化都更快，所以博世有意識(shí)地強(qiáng)調(diào)利用中國(guó)本土能力，結(jié)合博世全球資源賦能中國(guó)市場(chǎng)的策略?！?/p>

　　博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁Mathias REIMANN表示，除了優(yōu)化已經(jīng)問(wèn)世的博世智能座艙產(chǎn)品，以及被中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證過(guò)的攝像頭、雷達(dá)和泊車等ADAS產(chǎn)品;下一步將打造博世高階智能駕駛的泊車、行車解決方案，推出面向L2++功能的產(chǎn)品。

　　第二代智能座艙域控制器

　　例如，博世第二代智能座艙域控制器，搭載最新的高通SA8295芯片平臺(tái)，最多可以支持12塊顯示屏和16個(gè)攝像頭。在第一代智能座艙域控制器升級(jí)版基礎(chǔ)上，增加了對(duì)超高清液晶屏幕和超高清娛樂(lè)域攝像頭的支持，可實(shí)現(xiàn)AR導(dǎo)航、多人多模態(tài)交互和動(dòng)態(tài)手勢(shì)交互等功能，為駕乘人員帶來(lái)豐富多彩的沉浸式智慧駕艙體驗(yàn)。

　　值得一提的是，賦能智能汽車硬件之外，博世也在加固其汽車軟件護(hù)城河。畢竟，從新勢(shì)力通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)軟件升級(jí)，開啟了車載系統(tǒng)、應(yīng)用迭代的先河，意味著在智能汽車賽道“硬件決定基礎(chǔ)，軟件創(chuàng)造高度”或成大勢(shì)。

　　其中，軟件定義汽車的前沿領(lǐng)域之一整車操作系統(tǒng)，未來(lái)或?qū)④噧?nèi)各個(gè)系統(tǒng)與云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，并與電力驅(qū)動(dòng)架構(gòu)和軟件架構(gòu)結(jié)合，形成完整的生態(tài)系統(tǒng)，在汽車軟件開發(fā)過(guò)程中具有極其重要的價(jià)值。

　　目前，博世旗下的子公司易特馳整合了博世內(nèi)部獨(dú)立應(yīng)用軟件研發(fā)業(yè)務(wù)和云端業(yè)務(wù)，將更全面高效地為主機(jī)廠打造車載操作系統(tǒng)和汽車生態(tài)系統(tǒng)。

　　據(jù)易特馳中國(guó)首席技術(shù)官鄭心航介紹，面向整車操作系統(tǒng)，易特馳的目標(biāo)是對(duì)標(biāo)下一代電子電控架構(gòu)落地SOP場(chǎng)景;預(yù)計(jì)在未來(lái)2-3年或3-4年，整車操作系統(tǒng)配合易特馳所倡導(dǎo)的云原生概念，將逐漸落地到量產(chǎn)車型中。

　　此外，為了保證快速的市場(chǎng)響應(yīng)、及時(shí)和深入的開發(fā)合作，博世在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)投資，增強(qiáng)本土的工程研發(fā)能力，僅今年其研發(fā)投入就動(dòng)作頻頻。

　　2022年8月，位于無(wú)錫的博世中國(guó)軟件中心二期辦公樓正式啟動(dòng)，其團(tuán)隊(duì)從最初的幾十人增長(zhǎng)至700多人，預(yù)計(jì)到2025年將超過(guò)2000人規(guī)模。

　　而博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)位于武漢的研發(fā)中心二期將于今年底前落成啟動(dòng)，總投資1.3億元，未來(lái)將有600多位研發(fā)工程師在此從事轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軟件開發(fā)工作;博世未來(lái)智能駕駛與控制(上海)研發(fā)中心，將于今年11月在上海金橋開業(yè)，屆時(shí)或進(jìn)一步提升博世在智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域的本土研發(fā)實(shí)力。

　　可以預(yù)見的是，圍繞全球尤其是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)，博世緊扣“中國(guó)本土化”、“開放合作”、“創(chuàng)新”等關(guān)鍵詞，正繪制其智能汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖。