我們總希望一輛汽車的品質(zhì)越高越好，但是，品質(zhì)的高低最終會(huì)反映在車輛的售價(jià)上。

　　舉個(gè)例子來說，車燈亮度能照亮前程就足夠了，非要顯示個(gè)標(biāo)志或者成為示愛神器，那就得花更多的錢，甚至你花了這筆錢還不知道。

　　最近關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)短的問題，因?yàn)轳R斯克的“出爾反爾”而再次成為熱議的主題。從300公里到如今的700公里，電動(dòng)汽車的長(zhǎng)續(xù)航曾經(jīng)是車企的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。

　　從絕對(duì)值來說，我們希望純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程越長(zhǎng)越好，這樣可以減少充電次數(shù)和時(shí)間，減少傳言之中的續(xù)航里程焦慮。但是，更長(zhǎng)續(xù)航里程需要用更高的技術(shù)和更高的能量來堆砌，最終體現(xiàn)為高昂的售價(jià)。

　　過去純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程處于300公里區(qū)間，再加上續(xù)航不穩(wěn)定以及低溫帶來的續(xù)航衰減，追求更高的續(xù)航里程成為整個(gè)行業(yè)的主流需求，直到如今，500公里到600公里區(qū)間的續(xù)航里程已經(jīng)成為主流。

　　續(xù)航里程還需要繼續(xù)增長(zhǎng)下去嗎?

　　馬斯克的特斯拉已經(jīng)將主流車型的續(xù)航里程維持在500公里區(qū)間，這對(duì)于很多車企而言或許是不思進(jìn)取的表現(xiàn)，畢竟還有700公里，甚至1000公里續(xù)航的車型。

　　實(shí)際上，除了不必要的購(gòu)買成本之外，超長(zhǎng)續(xù)航里程帶來的另一個(gè)問題是對(duì)充電速度和充電時(shí)間的影響。據(jù)悉超快充電池技術(shù)和超長(zhǎng)續(xù)航兩大技術(shù)已經(jīng)成為物理悖論。

　　那么，魚與熊掌不可兼得的情況下，用戶是需要一輛充電快的電動(dòng)汽車，還是續(xù)航長(zhǎng)的電動(dòng)汽車?

　　要說明這個(gè)問題，就不得不回到續(xù)航里程焦慮的問題上來。

　　從表面上看，里程焦慮的問題是續(xù)航里程長(zhǎng)短的問題，只是從如今電動(dòng)汽車的主流續(xù)航里程來看，這個(gè)問題卻是續(xù)航穩(wěn)定性、真實(shí)性以及充電速度的問題。

　　試問一輛標(biāo)稱續(xù)航400公里的汽車，真的能實(shí)打?qū)嵉嘏?00公里，又或者說10分鐘就充滿400公里，何以見得會(huì)有如此嚴(yán)重的里程焦慮?

　　特斯拉在普及電動(dòng)汽車的過程中，續(xù)航里程的提升和充電領(lǐng)域的革新都在同步進(jìn)行。

　　如今主流的續(xù)航里程是500公里，卻是非常實(shí)在的續(xù)航里程，加上自建充電網(wǎng)絡(luò)和V3超快充電樁，其用戶的里程焦慮已經(jīng)成為歷史問題。

　　特斯拉最新的4680電池即將來臨，很快用戶就能看到這個(gè)全新的電池技術(shù)，究竟在續(xù)航里程和充電速度上帶來什么樣的變化。

　　我們誠(chéng)然對(duì)后者更加期待，畢竟從500公里續(xù)航到700公里，似乎也不是那么重要，而更快速的充電速度將解決電動(dòng)汽車普及的最后一公里。

　　人類對(duì)高科技的追尋總是無止境的。

　　我們看到有1000公里續(xù)航里程的汽車已經(jīng)出現(xiàn)，我們也終將在路上看到自動(dòng)駕駛的汽車，在這之前，或者說在更多的主流應(yīng)用場(chǎng)景，我們要的不是更高的技術(shù)，而是合適的技術(shù)帶來足夠便利的用車生活。

　　我們看到電動(dòng)汽車跑得越來越快，續(xù)航里程也越來越長(zhǎng)，即便是基于法定標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程會(huì)脫離實(shí)際用車場(chǎng)景，車企也應(yīng)該幫助用戶在日常用車過程中，擁有信心十足的續(xù)航里程，而不至于心驚肉跳。

　　這考驗(yàn)的不僅僅是一家車企的技術(shù)實(shí)力，更是一家車企是否真正做到了為用戶考慮到最后一公里。

　　對(duì)于車企而言，如果電動(dòng)汽車顯示剩余里程只有100公里，你的用戶是否有信心去跑50公里的路程?誰(shuí)又會(huì)成為那一家充電10分鐘跑200公里的汽車?

　　魚與熊掌不可兼得，你想要更快，還是要更長(zhǎng)?