德國(guó)人文地理學(xué)家F.拉采爾曾說(shuō)過(guò)“交通是城市形成的力”，縱觀歷史不難發(fā)現(xiàn)，交通作為一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，是城市發(fā)展過(guò)程中人員流動(dòng)、貨物流動(dòng)的重要通道。甚至從更宏觀的角度來(lái)看，交通網(wǎng)絡(luò)可以被視為一個(gè)城市乃至一個(gè)國(guó)家的重要脈絡(luò)，直接刺激一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　而提到交通，就很難不涉及到一個(gè)重要的技術(shù)領(lǐng)域——汽車。汽車作為一種常見(jiàn)的交通工具，在交通產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了重要的地位。一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及生活的需要，如今汽車在居民之中的保有率非常高，甚至即便沒(méi)有車，日常的出行也離不開(kāi)汽車這一交通工具。另一方面，汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它的波及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　但與此同時(shí)，汽車的重要性也讓目前該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨一個(gè)顯著的問(wèn)題——環(huán)境矛盾。傳統(tǒng)汽車以燃油作為動(dòng)力形式，這使得其在使用過(guò)程中避免不了大量的碳排放。目前各國(guó)都在推進(jìn)“雙碳”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車自然而然地成為了其中的一個(gè)突破口，電動(dòng)汽車也順勢(shì)在市場(chǎng)上普及開(kāi)來(lái)。

　　但從這點(diǎn)看，似乎汽車產(chǎn)業(yè)也在向著環(huán)保的方向轉(zhuǎn)變，但從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)卻不是的。事實(shí)上，伴隨著智能化在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，如今的汽車已經(jīng)和芯片有著密不可分的聯(lián)系了。甚至，對(duì)于許多知名汽車品牌來(lái)說(shuō)，車規(guī)級(jí)芯片的產(chǎn)品品質(zhì)、功能安全、算力直接影響了汽車的品質(zhì)，而車規(guī)級(jí)芯片的產(chǎn)量則直接決定了相關(guān)汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量與價(jià)格。

　　在這個(gè)基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車又因?yàn)楣ぷ髟淼年P(guān)系，與車規(guī)級(jí)芯片聯(lián)系更加密切，加上越來(lái)越多的老牌汽車品牌也開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車并像電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)出一個(gè)智能化、全面化的趨勢(shì)。與此同時(shí)，受到目前半導(dǎo)體材料稀缺帶來(lái)的芯片供應(yīng)不足的影響，以及車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)技術(shù)受到國(guó)外壟斷的影響，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車價(jià)格整體偏高。加上充電的不便利，性價(jià)比與使用的復(fù)雜性直接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品普及難，國(guó)有品牌發(fā)展難。但與此同時(shí)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)是實(shí)現(xiàn)“雙碳”的重要方案之一。于是推進(jìn)國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性再一次體現(xiàn)出來(lái)了。

　　事實(shí)上，時(shí)至今日，無(wú)論在輕工業(yè)還是重工業(yè)上，我國(guó)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)都不容小覷，而半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展受限或者說(shuō)芯片的加工難題，主要還是受限于國(guó)外的技術(shù)壟斷。如果可以發(fā)展出自己的半導(dǎo)體加工工藝，實(shí)現(xiàn)可行性高的芯片生產(chǎn)可能，那么國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車將會(huì)收獲巨大發(fā)展。甚至因?yàn)槲覈?guó)電動(dòng)汽車在電池以及其他方面本身就具備一定優(yōu)勢(shì)，如果有自研芯片的加持，還可能一舉在世界范圍內(nèi)脫穎而出。