影響電動汽車普及的一大因素，就是電池續(xù)航引發(fā)的“里程焦慮”。但想要切實緩和這方面的尷尬，無腦堆砌電池容量顯然是不可取的。相比之下，大幅提升 EV 動力電池的充電效率，更能化解車主們的燃眉之急。為此，福特正在支持一項改進快充線纜的新研究。
價格、體積、重量和材料的可用性，是將超大容量電池裝入電動汽車 / SUV 車型的一個主要障礙。
不久后，將有多款里程超越 500 英里的電動汽車上市。但在搭配大功率充電器使用的時候，廠商也必須努力應對發(fā)熱帶來的挑戰(zhàn)。
電池組方面，電動汽車制造商通常會選擇基于水冷散熱的方案，以兼顧安全和充電效率。
與此同時，大功率直流充電器也必須搭配相當粗壯的線纜，以將自身組件維持在安全的工作溫度范圍內，且特斯拉甚至為第三代超充也引入了水冷散熱設計。
在一項受福特資助的新研究中，普渡大學研究人員介紹了其在實驗室中研發(fā)兩年的另一種原型充電線纜，特點是能夠通過氣液轉換，將電纜工作產(chǎn)生的熱量循環(huán)帶出去。
結果發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)的散熱效率，遠勝于當前已部署的 EV 超充水冷方案。
具體說來是，當前原型已能夠應對超過 2400A 的電流。對于“5 分鐘充電”所需的電流來說，普渡大學的新方案已高出 1000A，同時也是市面上已部署最高功率充電器的 4.5 倍以上。
研究人員指出：“業(yè)內最先進的 EV 快充，只能提供高達 520 安培的電流。對于更廣大的消費者來說，其購車配備的大多數(shù)充電器電流，也普遍低于 150 安培”。
對于福特來說，該項目顯然極具吸引力。作為參考，即將面世的 2022 款福特 F-150 Lighitng 支持高達 150kW 的直流快充。若充電器足夠強大，這輛電動皮卡可在大約 41 分鐘內，將電量從 15% 充到 80% 。
但若順利結合汽車超充網(wǎng)點和其它技術增強，未來我們有望更快地完成 EV 補能，并最終讓 EV 充電的時間體驗接近于傳統(tǒng)加油站。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號