2016年10月5日，《巴黎協(xié)定》生效，世界范圍內(nèi)參與到協(xié)定中的國家，均開始以“自主貢獻(xiàn)”的方式參與全球應(yīng)對氣候變化行動，積極向綠色可持續(xù)的增長方式轉(zhuǎn)型，通過政策支持、技術(shù)扶持、全民參與的方式，為緩解氣候問題開始了一段持續(xù)的漫長的奮斗。

　　而在這個長期計(jì)劃中，多數(shù)國家均不約而同地選擇了綠色能源、低碳經(jīng)濟(jì)的道路，我國也在這期間正式提出了“3060”雙碳目標(biāo)。如今，距離目標(biāo)的提出已經(jīng)過去了5年多，在某些領(lǐng)域也初見成果，盡管從大氣中二氧化碳的濃度變化以及濃度指數(shù)來看，氣候變暖仍未止步，但是就長期發(fā)展來說，整體的方向還是向著利好前進(jìn)的。

　　而在這個過程中，能源算是一個頗受關(guān)注的領(lǐng)域。關(guān)心環(huán)?；蛘吣茉串a(chǎn)業(yè)相關(guān)資訊的讀者或許會發(fā)現(xiàn)，在過去的幾年里，多個國家均在嘗試促進(jìn)能源模式的轉(zhuǎn)型。例如從傳統(tǒng)煤電轉(zhuǎn)向風(fēng)能、潮汐能、太陽能等綠色發(fā)電模式與傳統(tǒng)煤電混用的形式，并逐漸向著綠色發(fā)電完全取代煤電的模式轉(zhuǎn)變;再例如傳統(tǒng)燃油車逐漸被電動汽車取代。

　　但是即便如此，依舊有一個頗具爭議的問題——電動車真的環(huán)保嗎?絕大部分人，購買電動汽車的原因無外乎3種：好上牌、省錢、環(huán)保。但是電動汽車所謂的環(huán)保是建立在用電驅(qū)動取代燃油驅(qū)動這一點(diǎn)上的。但是如果我們換個角度來思考，加入發(fā)電過程中產(chǎn)生了大量的碳排放，那么使用這些電工作的設(shè)備，在整個流程中是不是也產(chǎn)生了碳排放?

　　說到這里，或許有人會提出這樣一個論點(diǎn)：如果用的電是通過綠色發(fā)電形式獲得的，那不就不產(chǎn)生碳排放了。但是如果電池生產(chǎn)的過程中就伴隨著巨大的碳排放呢?這并非無理取鬧的鉆牛角尖，而是近年來切實(shí)被提出的一些問題。

　　事實(shí)上，即便使用的事煤電，電動汽車在投入使用后，整體碳排還是明顯低于傳統(tǒng)車輛的，但是由于使用的事鋰電池，絕大多數(shù)電動車在生產(chǎn)或者能源維護(hù)上產(chǎn)生的碳排放卻遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽油車(大于超出3至6成)。

　　從這點(diǎn)來看，曾經(jīng)被認(rèn)為是人類偉大發(fā)明之一的鋰電池似乎成為了綠色能源經(jīng)濟(jì)路上的絆腳石。但是這一爭議，恰恰也打開了人類改變能源的一個關(guān)鍵方向——儲能綠色化。

　　事實(shí)上，即便未來能源如何發(fā)展，鋰電池的誕生以及有重要的積極的意義，而如今存在的爭議，其實(shí)來源于能源轉(zhuǎn)型背景下的儲能難題。而面對這個難題，業(yè)界已經(jīng)提出綠氫、鈉電池等多種解決方案，并且其中非常多的方案已經(jīng)被證實(shí)了可行性，問題的關(guān)鍵還是在于技術(shù)與成本之間的協(xié)調(diào)。

　　換言之，鋰電池與電動汽車對于環(huán)保來說，只能算是長期發(fā)展道路上的一個過渡口，未來新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會刺激新的產(chǎn)品誕生，而能源轉(zhuǎn)型的爭議，也不過是刺激未來盡快來到的插曲罷了。