不過(guò)，毫無(wú)疑問(wèn)，芯片會(huì)有限供給利潤(rùn)較高的車(chē)型，但同時(shí)，車(chē)企也都不約而同選擇了漲價(jià)，畢竟現(xiàn)在不管產(chǎn)品力如何，有現(xiàn)車(chē)才是硬道理。
據(jù)報(bào)道，通用及福特兩家車(chē)企減產(chǎn)，加劇美國(guó)各地汽車(chē)供應(yīng)短缺的局面。數(shù)據(jù)顯示，今年8月美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的新車(chē)銷(xiāo)量略低于100萬(wàn)輛，相較2019年8月的358萬(wàn)輛減少了72%。
同時(shí)，今年8月美國(guó)汽車(chē)平均售價(jià)已超過(guò)4.1萬(wàn)美元(約合人民幣26.5萬(wàn)元)，創(chuàng)歷史新高。
報(bào)道稱(chēng)，近期，在美國(guó)市場(chǎng)頗受歡迎的SUV車(chē)型，往往一到店就被搶購(gòu)一空。由于半導(dǎo)體的短缺，汽車(chē)制造商無(wú)法以足夠快的速度制造出新車(chē)。
新車(chē)供應(yīng)的短缺，也間接推動(dòng)了二手車(chē)的價(jià)格。在北美汽車(chē)市場(chǎng)，起初只是汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)短期中斷，但現(xiàn)在該問(wèn)題似乎已經(jīng)呈現(xiàn)出長(zhǎng)期化趨勢(shì)——這一趨勢(shì)已推動(dòng)新車(chē)和二手車(chē)的平均價(jià)格達(dá)到豪華車(chē)的水平，加劇了美國(guó)各界對(duì)通貨膨脹的擔(dān)憂(yōu)。
美國(guó)汽車(chē)大數(shù)據(jù)服務(wù)商Cox Automotive最近的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)新車(chē)均價(jià)已經(jīng)達(dá)到4.2萬(wàn)美元，二手車(chē)均價(jià)也已飆升到約2.5萬(wàn)美元。
根據(jù)美國(guó)勞工部的數(shù)據(jù)，二手車(chē)價(jià)格在12個(gè)月內(nèi)已經(jīng)上漲了45%，占6月份整體消費(fèi)者物價(jià)漲幅的三分之一以上。
除了美國(guó)之外，德國(guó)大眾和奧迪的日本法人分別宣布，在日本銷(xiāo)售的大部分新車(chē)將從10月1日起漲價(jià)。
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