位于圣地亞哥的加州可持續(xù)能源中心(CCSE)對此進行了多年研究，得到了加州能源委員會的部分資金支持，該州電動汽車和插電式混合動力車保有率占全美的35%。上述研究項目的發(fā)起人是該中心的交通運輸項目經理MikeFerry，目的是降低電動汽車成本。
他表示，電動汽車使用8到10年后，電池使用壽命也相應損耗，有必要發(fā)展更好的電池技術，因此有了發(fā)現(xiàn)電池二次利用的想法。目前正在研究一些重要電動汽車公司，包括日產、雪佛蘭、特斯拉、三菱和福特的電池。日產電動汽車電池的續(xù)航里程較長，該公司與住友商事合資成立的4REnergy能源公司專門從事電動汽車廢棄電池的再利用。日產去年十月稱，即使在電動汽車正常使用壽命結束時，車上使用的高性能鋰離子電池仍含有70%-80%的蓄電能力，廢棄鋰離子電池可被重新利用并向其它工業(yè)銷售。
CCSE的研究有三個階段。第一階段涉及潛在二次利用的應用程序分析和測試方法的設計;第二階段涉及采集廢棄電動汽車電池樣本并在實驗室進行測試。加州大學戴維斯分校插電式混合動力和電動汽車研究中心的項目經理助理TobiasBarr說，這些測試表明，使用過的電動汽車電池仍含有很多電力，這意味著電池仍然可用于存儲能量，從而有助于降低電力成本，目前加州必須負擔備用發(fā)電機成本，這可以由電池能量儲存替代，風力或太陽能等可持續(xù)能源也能夠儲存在電池里。
MikeFerry說，并不是所有的電池都適合儲能，很大程度上取決于制造工藝和質量控制，電池的可變性是令人難以置信的。這項研究現(xiàn)在已經進入了第三階段也是最后一個階段，在加州大學圣地亞哥分校校園內，廢舊電池被集合引入微型電網，觀察實際使用情況，預計這一階段會持續(xù)六年，要找到更多的資金和更多的廢舊電池。
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