全球車市持續(xù)復(fù)蘇，中美日仍是汽車三大國(guó)

　　因疫情導(dǎo)致去年上半年各國(guó)的汽車銷量基數(shù)都較低，今年上半年的全球車市可以用一個(gè)詞去概括：復(fù)蘇 。具體來(lái)看，年初時(shí)歐美受新冠病毒疫情影響仍然較大，再加上全球芯片供應(yīng)短缺擾亂了車企的生產(chǎn)節(jié)奏，因此歐美車市開局不利;相比之下，亞洲汽車銷量卻呈現(xiàn)火熱的銷勢(shì)，中韓等國(guó)均呈兩位數(shù)的銷量增幅。如今半年過去，形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了180度的逆轉(zhuǎn)，歐美汽車市場(chǎng)回暖，銷量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);而亞洲市場(chǎng)復(fù)蘇漸緩，中韓等國(guó)銷量開始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

　　究其原因，亞洲汽車市場(chǎng)主要是受到芯片供給不足的影響，而韓國(guó)和印度還同時(shí)受到新一波新冠病毒疫情的影響。不過從上半年全球車市的整體情況來(lái)看，在芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等各種不利因素下，絕大多數(shù)國(guó)家依然實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的銷量增幅，還是可圈可點(diǎn)的?！?/p>

　　今年上半年，全球新車銷量前三甲國(guó)家名次依然未變，仍為中國(guó)、美國(guó)以及日本。其中中國(guó)的累計(jì)銷量突破千萬(wàn)輛，美國(guó)逾800萬(wàn)輛，日本雖然是全球第三大汽車市場(chǎng)，但是與中美之間的銷量差距依然很大。

　　此前有咨詢機(jī)構(gòu)稱印度已經(jīng)超越德國(guó)成為全球第四大汽車市場(chǎng)，但就6月份的銷量而言，印度仍然不及德國(guó)。麥肯錫此前還預(yù)計(jì)印度將在2021年超越日本成為全球第三大汽車市場(chǎng)，但從上半年銷量態(tài)勢(shì)(月銷量一般不超過30萬(wàn)輛)來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)也比較難。俄羅斯和意大利增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)較穩(wěn)，依然穩(wěn)居前十。

　　關(guān)于下半年全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢(shì)，因全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和疫情防控仍存在不確定因素，各國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇速度也存在差異，芯片供應(yīng)問題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響也較為突出，原材料價(jià)格大幅上漲進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，這些問題都將繼續(xù)影響汽車行業(yè)的復(fù)蘇步伐。

　　新能源車細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)火爆，市場(chǎng)份額日漸擴(kuò)張

　　總體來(lái)看，上半年全球新能源車細(xì)分市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)依然好于整體汽車市場(chǎng)，半數(shù)國(guó)家的電動(dòng)車銷量漲幅都高達(dá)三位數(shù)。其中中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)汽車單一市場(chǎng)，電動(dòng)車銷量表現(xiàn)也未令人失望。上半年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到120.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)201.5%。這一累計(jì)銷量已與2019年全年水平持平，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%。

　　提到新能源汽車滲透率，最高的仍然是挪威。上半年挪威的電動(dòng)車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)71%，在整體汽車市場(chǎng)占據(jù)的份額高達(dá)82.6%，是全球電氣化程度最高的國(guó)家。另外值得一提的是，相比5月份，6月各國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)份額一直在持續(xù)擴(kuò)張。

　　而作為電動(dòng)車的先驅(qū)企業(yè)，特斯拉在各國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)有著舉足輕重的地位。例如上半年，特斯拉在韓國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)44%的市場(chǎng)份額，而特斯拉Model 3在韓國(guó)、挪威、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)均是最暢銷的電動(dòng)車型。在英國(guó)，6月份，特斯拉Model 3甚至打敗燃油車，成為整體汽車市場(chǎng)最暢銷車型。

　　追蹤溯源，上半年全球新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)主要得益于三大因素：一是各國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度和需求度在提升;二是各國(guó)日趨嚴(yán)格的排放目標(biāo)倒逼車企向市場(chǎng)提供更多更好的電動(dòng)車產(chǎn)品;三是各國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善也助推了新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程的加快。

　　隨著各車企下半年陸續(xù)推出多款新型電動(dòng)汽車，這將有助于全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的總體份額進(jìn)一步提高。咨詢公司安永(Ernst & Young LLP)預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車銷量有望在2033年超越傳統(tǒng)燃油車的銷量，比此前預(yù)計(jì)的要提前五年;而到2045年，非電動(dòng)汽車的銷量將暴跌至不到全球汽車市場(chǎng)的1%。此外，如今已快30歲的千禧一代是推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的中堅(jiān)力量。