近年來，電動化和智能化引導著汽車行業(yè)不斷變革，新能源汽車也一直處于加速前進的狀態(tài)，2018年我國新能源汽車產業(yè)在產銷上也取得了非常優(yōu)異的成績：新能源汽車產銷分別完成127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。進入2019年，新能源汽車也逐漸走入行業(yè)中期。

從新能源汽車的產業(yè)鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。

電機驅動作為新能源汽車的三大核心技術之一，也逐漸顯示出其巨大的市場潛力，相比于傳統(tǒng)工業(yè)電機，新能源汽車驅動電機有著更高的技術要求，也是整車企業(yè)目前非?？粗氐囊粋€研發(fā)方向。國內車用驅動電機行業(yè)依然是電機業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高，電機驅動系統(tǒng)還存在較多差距與不足。

除了核心技術，新能源汽車的智能化也是大勢所趨，隨著物聯(lián)網和5G的到來，自動駕駛也成為了各大汽車企業(yè)研究的重點。這就不得不提到傳感器，傳感器作為純電動汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是純電動汽車電子控制系統(tǒng)的關鍵部件，也是電動汽車電子技術領域研究的核心內容之一。目前，一輛普通家用轎車上大約安裝近百只傳感器，而豪華轎車上的傳感器可達二百余只。

針對新能源汽車的電機驅動和傳感器部分，大比特資訊邀請到PI以及霍尼韋爾在4月26日的“第六屆(深圳)新能源汽車電控與BMS技術研討會”上發(fā)表相關演講。

目前全社會約有一半以上的耗電量發(fā)生在電機領域，因此如何把電機設計得更節(jié)電，是企業(yè)同時也是全社會的責任。作為致力于提供更高能效產品，降低系統(tǒng)工作及待機功耗的PI來說，實現(xiàn)低功耗技術真是企業(yè)的目標。PI在系統(tǒng)和應用上有豐富的客戶資源、完整的know-how知識體系，還積累了大量的高壓高功率技術資源，特別是在功率器件的封裝方面，擁有自己的創(chuàng)新技術，在集成工藝上也擁有自己的一套差異化特性。就在今年年初，PI推出了首款BridgeSwitchIHB的電機驅動器，這正是PI第一款針對無刷直流電機(BLDC)驅動器應用開發(fā)出的產品。本次會議PI也將給我們帶來新能源汽車電機驅動技術方案，

霍尼韋爾在傳感器方面頗有建樹，早些年的IAQ空氣偵探TM室內空氣檢測儀就獲得2017iF設計紅點獎。今年慕尼黑電子展展出的AMR速度方向傳感器平臺芯片也吸引了眾多汽車廠商。該芯片具有較低的噪聲、50倍的磁場靈敏度以及優(yōu)異的抗干擾能力，為汽車的安全行駛以及駕駛環(huán)境舒適性提供了更智能的解決方案，前景廣闊。除了已有產品，霍尼韋爾還將發(fā)布更多智能化的新產品以滿足中國市場快速發(fā)展的需求?；裟犴f爾計劃推出車輛電池管理系統(tǒng)電流傳感器，輔助電池管理系統(tǒng)(BMS)精確測量電池電量，延長電池壽命，增加車輛行駛里程，為車輛行駛提供科技化與精細化的操控體驗。而就在4月26日的新能源汽車電控與BMS技術研討會上霍尼韋爾也將帶來他們的新能源汽車用傳感技術方案

除此之外，本次會議還將邀請到比亞迪的專家和北京交通大學的姜久春教授，他們都將圍繞電控方面進行相關演講。

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