豐田確定了年內(nèi)無償開放自身擁有的混合動(dòng)力車（HV）相關(guān)技術(shù)專利權(quán)利的方針。豐田希望以全球燃效規(guī)定強(qiáng)化為東風(fēng)，通過向其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)無償提供技術(shù)，力爭(zhēng)擴(kuò)大混合動(dòng)力車市場(chǎng)。如果相關(guān)零部件的對(duì)外銷售帶來需求增加，混合動(dòng)力車的成本有望下降，還有助于強(qiáng)化主要零部件相同的純電動(dòng)汽車（EV）的競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田此次開放的專利數(shù)約為2萬3740件，至2030年前無償提供。開放的是豐田在混合動(dòng)力車中培育的馬達(dá)和電力變換裝置、系統(tǒng)控制等技術(shù)。不僅僅是混合動(dòng)力車，與插電式混合動(dòng)力車（PHV）、純電動(dòng)汽車共通，可以活用的技術(shù)也很多。據(jù)悉，使用者向豐田提出申請(qǐng)，經(jīng)過協(xié)商簽署合約后可以無償利用。

加快改善排放燃效的中國(guó)汽車廠商等對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)很感興趣。豐田將向自身難以制造的企業(yè)銷售混合動(dòng)力車系統(tǒng)。如果包括其他企業(yè)在內(nèi)的混合動(dòng)力車相關(guān)零部件的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，純電動(dòng)汽車的成本也有望降低。豐田還希望在起步晚的純電動(dòng)汽車的商品化方面扳回一局。

純電動(dòng)汽車作為新一代車受到關(guān)注，但要全面普及，電池成本的下降、續(xù)航距離延長(zhǎng)和電力基礎(chǔ)設(shè)施完善等課題很多。

各汽車廠商面臨被稱為“CAFE”的燃效規(guī)定。這是對(duì)各企業(yè)銷售的全部汽車的平均燃效加以限制的規(guī)定，如果混合動(dòng)力車占比較多，容易滿足規(guī)定。

除了日歐美之外，在出臺(tái)要求車企生產(chǎn)和銷售一定量新能源汽車這一另外規(guī)定的中國(guó)也被采用。在中國(guó)，預(yù)定到2030年之前分階段強(qiáng)化限制政策，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的很多正在加快采取改善舉措。

豐田無償放開混合動(dòng)力車專利使用權(quán)的背景是，純電動(dòng)汽車（EV）等電動(dòng)車需求擴(kuò)大之際，存在感變?nèi)醯奈C(jī)感。豐田似乎有意促使至今沒有開展混合動(dòng)力車業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)入，把混合動(dòng)力車培育成電動(dòng)車暫時(shí)的王牌，在純電動(dòng)汽車真正普及之前提高競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田在1983年就自主開發(fā)純電動(dòng)汽車，雖然早早涉足純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，但是自2012年發(fā)售的小型車“eQ”之后再未推出量產(chǎn)車。在全球強(qiáng)化環(huán)保限制的背景下，豐田依然注力于混合動(dòng)力車，在純電動(dòng)汽車方面出現(xiàn)落后。2020年豐田在中國(guó)將時(shí)隔8年發(fā)售純電動(dòng)汽車新款，加快擴(kuò)充已落后于大眾等的產(chǎn)品線。

一方面，豐田在混合動(dòng)力車領(lǐng)域具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。豐田1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車“普銳斯”。在價(jià)格方面，相對(duì)于汽油車等也逐步具有了競(jìng)爭(zhēng)力?？_拉混動(dòng)版在中國(guó)的售價(jià)為230～290萬日元（約合人民幣13.89～17.5萬元），與非混動(dòng)版卡羅卡價(jià)格相仿（200～230萬日元）差距不大。除了日本外，豐田的混合動(dòng)力車在歐洲和中國(guó)也擴(kuò)大了銷量，累計(jì)銷量達(dá)1300萬輛。

豐田似乎認(rèn)為，即使向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供混合動(dòng)力技術(shù)，也能依靠其積累的量產(chǎn)技術(shù)和品牌影響力等保持優(yōu)勢(shì)地位?！捌珍J斯”發(fā)售之初，豐田不公開技術(shù)，“市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)緩慢”（豐田高管）。此次豐田則免費(fèi)放開技術(shù)，完全轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。

豐田的高管曾表示“環(huán)保技術(shù)普及才有意義”，暗示在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⑼七M(jìn)開放戰(zhàn)略。在燃料電池車（FCV）領(lǐng)域，豐田已經(jīng)開放了約5680項(xiàng)專利，時(shí)間截止到2020年底。

全球主要國(guó)家正在加強(qiáng)汽車的環(huán)保限制。例如被稱為“CAFE（平均燃油經(jīng)濟(jì)性）”，限制各汽車廠商燃效平均值的方式。美國(guó)、歐洲和中國(guó)已經(jīng)引入該方式，日本也將于2020年引入。

在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)厲的歐洲，2015年將汽車的二氧化碳排放量上限定為每公里130克，要求2021年降至每公里95克，較2015年相比減少近3成。如果汽車廠商無法達(dá)成目標(biāo)，將被處以罰款。

據(jù)英國(guó)調(diào)查公司PA咨詢集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，日美歐韓的13家主要汽車廠商中，2021年能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的只有豐田和本田等5家車企。德國(guó)大眾被認(rèn)為有可能需要支付14億歐元的罰金。

各汽車廠商正在加緊開發(fā)純電動(dòng)汽車，但是純電動(dòng)汽車的正式普及還需要一些時(shí)間。除了價(jià)格高外，由于1次充電的續(xù)航里程有限，不少消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)距離使用感到不安。豐田認(rèn)為不少汽車廠商對(duì)混合動(dòng)力車感興趣。2018年以來，豐田與中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)就提供技術(shù)進(jìn)行磋商。

調(diào)查公司英國(guó)IHSMarkit推算顯示，到2030年在全球的汽車銷量中純電動(dòng)汽車僅占11%。混合動(dòng)力車將占43%，較2018年相比提高僅40個(gè)百分點(diǎn)，接近汽油車。

不過，混合動(dòng)力車可能成為過渡期的技術(shù)。英國(guó)、法國(guó)、西班牙計(jì)劃2040年起禁止在國(guó)內(nèi)銷售汽油車、柴油車以及混合動(dòng)力車。中國(guó)將混合動(dòng)力車從新能源車的對(duì)象中排除。因此，從長(zhǎng)期來看，必須開發(fā)純電動(dòng)汽車等環(huán)境負(fù)擔(dān)更小的車。

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