豐田確定了年內(nèi)無(wú)償開(kāi)放自身?yè)碛械幕旌蟿?dòng)力車(chē)（HV）相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利權(quán)利的方針。豐田希望以全球燃效規(guī)定強(qiáng)化為東風(fēng)，通過(guò)向其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)無(wú)償提供技術(shù)，力爭(zhēng)擴(kuò)大混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)。如果相關(guān)零部件的對(duì)外銷(xiāo)售帶來(lái)需求增加，混合動(dòng)力車(chē)的成本有望下降，還有助于強(qiáng)化主要零部件相同的純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田此次開(kāi)放的專(zhuān)利數(shù)約為2萬(wàn)3740件，至2030年前無(wú)償提供。開(kāi)放的是豐田在混合動(dòng)力車(chē)中培育的馬達(dá)和電力變換裝置、系統(tǒng)控制等技術(shù)。不僅僅是混合動(dòng)力車(chē)，與插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHV）、純電動(dòng)汽車(chē)共通，可以活用的技術(shù)也很多。據(jù)悉，使用者向豐田提出申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)協(xié)商簽署合約后可以無(wú)償利用。

加快改善排放燃效的中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商等對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)很感興趣。豐田將向自身難以制造的企業(yè)銷(xiāo)售混合動(dòng)力車(chē)系統(tǒng)。如果包括其他企業(yè)在內(nèi)的混合動(dòng)力車(chē)相關(guān)零部件的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，純電動(dòng)汽車(chē)的成本也有望降低。豐田還希望在起步晚的純電動(dòng)汽車(chē)的商品化方面扳回一局。

純電動(dòng)汽車(chē)作為新一代車(chē)受到關(guān)注，但要全面普及，電池成本的下降、續(xù)航距離延長(zhǎng)和電力基礎(chǔ)設(shè)施完善等課題很多。

各汽車(chē)廠(chǎng)商面臨被稱(chēng)為“CAFE”的燃效規(guī)定。這是對(duì)各企業(yè)銷(xiāo)售的全部汽車(chē)的平均燃效加以限制的規(guī)定，如果混合動(dòng)力車(chē)占比較多，容易滿(mǎn)足規(guī)定。

除了日歐美之外，在出臺(tái)要求車(chē)企生產(chǎn)和銷(xiāo)售一定量新能源汽車(chē)這一另外規(guī)定的中國(guó)也被采用。在中國(guó)，預(yù)定到2030年之前分階段強(qiáng)化限制政策，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的很多正在加快采取改善舉措。

豐田無(wú)償放開(kāi)混合動(dòng)力車(chē)專(zhuān)利使用權(quán)的背景是，純電動(dòng)汽車(chē)（EV）等電動(dòng)車(chē)需求擴(kuò)大之際，存在感變?nèi)醯奈C(jī)感。豐田似乎有意促使至今沒(méi)有開(kāi)展混合動(dòng)力車(chē)業(yè)務(wù)的企業(yè)進(jìn)入，把混合動(dòng)力車(chē)培育成電動(dòng)車(chē)暫時(shí)的王牌，在純電動(dòng)汽車(chē)真正普及之前提高競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田在1983年就自主開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，雖然早早涉足純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，但是自2012年發(fā)售的小型車(chē)“eQ”之后再未推出量產(chǎn)車(chē)。在全球強(qiáng)化環(huán)保限制的背景下，豐田依然注力于混合動(dòng)力車(chē)，在純電動(dòng)汽車(chē)方面出現(xiàn)落后。2020年豐田在中國(guó)將時(shí)隔8年發(fā)售純電動(dòng)汽車(chē)新款，加快擴(kuò)充已落后于大眾等的產(chǎn)品線(xiàn)。

一方面，豐田在混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域具有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。豐田1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯”。在價(jià)格方面，相對(duì)于汽油車(chē)等也逐步具有了競(jìng)爭(zhēng)力?？_拉混動(dòng)版在中國(guó)的售價(jià)為230～290萬(wàn)日元（約合人民幣13.89～17.5萬(wàn)元），與非混動(dòng)版卡羅卡價(jià)格相仿（200～230萬(wàn)日元）差距不大。除了日本外，豐田的混合動(dòng)力車(chē)在歐洲和中國(guó)也擴(kuò)大了銷(xiāo)量，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1300萬(wàn)輛。

豐田似乎認(rèn)為，即使向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供混合動(dòng)力技術(shù)，也能依靠其積累的量產(chǎn)技術(shù)和品牌影響力等保持優(yōu)勢(shì)地位。“普銳斯”發(fā)售之初，豐田不公開(kāi)技術(shù)，“市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)緩慢”（豐田高管）。此次豐田則免費(fèi)放開(kāi)技術(shù)，完全轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。

豐田的高管曾表示“環(huán)保技術(shù)普及才有意義”，暗示在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)⑼七M(jìn)開(kāi)放戰(zhàn)略。在燃料電池車(chē)（FCV）領(lǐng)域，豐田已經(jīng)開(kāi)放了約5680項(xiàng)專(zhuān)利，時(shí)間截止到2020年底。

全球主要國(guó)家正在加強(qiáng)汽車(chē)的環(huán)保限制。例如被稱(chēng)為“CAFE（平均燃油經(jīng)濟(jì)性）”，限制各汽車(chē)廠(chǎng)商燃效平均值的方式。美國(guó)、歐洲和中國(guó)已經(jīng)引入該方式，日本也將于2020年引入。

在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)厲的歐洲，2015年將汽車(chē)的二氧化碳排放量上限定為每公里130克，要求2021年降至每公里95克，較2015年相比減少近3成。如果汽車(chē)廠(chǎng)商無(wú)法達(dá)成目標(biāo)，將被處以罰款。

據(jù)英國(guó)調(diào)查公司PA咨詢(xún)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，日美歐韓的13家主要汽車(chē)廠(chǎng)商中，2021年能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的只有豐田和本田等5家車(chē)企。德國(guó)大眾被認(rèn)為有可能需要支付14億歐元的罰金。

各汽車(chē)廠(chǎng)商正在加緊開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，但是純電動(dòng)汽車(chē)的正式普及還需要一些時(shí)間。除了價(jià)格高外，由于1次充電的續(xù)航里程有限，不少消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)距離使用感到不安。豐田認(rèn)為不少汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)混合動(dòng)力車(chē)感興趣。2018年以來(lái)，豐田與中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)就提供技術(shù)進(jìn)行磋商。

調(diào)查公司英國(guó)IHSMarkit推算顯示，到2030年在全球的汽車(chē)銷(xiāo)量中純電動(dòng)汽車(chē)僅占11%?；旌蟿?dòng)力車(chē)將占43%，較2018年相比提高僅40個(gè)百分點(diǎn)，接近汽油車(chē)。

不過(guò)，混合動(dòng)力車(chē)可能成為過(guò)渡期的技術(shù)。英國(guó)、法國(guó)、西班牙計(jì)劃2040年起禁止在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售汽油車(chē)、柴油車(chē)以及混合動(dòng)力車(chē)。中國(guó)將混合動(dòng)力車(chē)從新能源車(chē)的對(duì)象中排除。因此，從長(zhǎng)期來(lái)看，必須開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)等環(huán)境負(fù)擔(dān)更小的車(chē)。

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