截止至2018年底中國即時物流行業(yè)訂單數(shù)量突破百億，達(dá)到了124億，同比增長39.01%。

即時物流行業(yè)訂單量不斷突破中國社會物流成本不斷增長

近年來，隨著中國電子商務(wù)的快速發(fā)展，中國即時物流行業(yè)訂單量也在不斷突破。即時物流是指末端配送最后零公里，一百米甚至是一公里之內(nèi)的即時配送。據(jù)公開資料顯示，2012中國即時物流行業(yè)訂單數(shù)量僅僅為8億，并呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。2015年中國即時物流行業(yè)訂單數(shù)量達(dá)27.7億。從2015年起，中國即時物流行業(yè)年增長率皆超過50%，到了2017年中國即時物流行業(yè)訂單數(shù)量增長至89.2億，同比增長59%。截止至2018年底中國即時物流行業(yè)訂單數(shù)量突破百億，達(dá)到了124億，同比增長39.01%。

2012-2018年中國即時物流行業(yè)訂單數(shù)量統(tǒng)計及增長情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

同時，隨著物流訂單總數(shù)的增長，國內(nèi)的物流總費(fèi)用也在持續(xù)增長。社會物流總費(fèi)用指報告期內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會物流活動的各項費(fèi)用支出的總和。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011-2017年，中國社會物流總費(fèi)用不斷增長，增速呈先降后升態(tài)勢。2011年中國社會物流總費(fèi)用已達(dá)8.4萬億元。2013年中國社會物流總費(fèi)用突破10萬億，同比增長8.51%。截止至2017年中國社會物流總費(fèi)用達(dá)到了12.1萬億元，較上年同比增長9.2%，預(yù)計2018年中國社會物流總費(fèi)用將達(dá)13萬億元左右。

2011-2018年中國社會物流總費(fèi)用統(tǒng)計及增長情況預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國物流效率較低

但是，令人遺憾的是，中國物流效率并不高，這一點可以通過社會物流總費(fèi)用占GDP比例這一指標(biāo)進(jìn)行體現(xiàn)。2018年我國社會物流總費(fèi)用超過13萬億元，占GDP比重為14.4%，(中國中央財經(jīng)委員會辦公室副主任韓文秀表示，直至2018年結(jié)束，中國的GDP總量將會突破90萬億元人民幣大關(guān)，故14.4%=13/90)是美國8.5%的將近2倍，物流成本明顯偏高。我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比重不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。

2018年全球主要國家社會物流總費(fèi)用占GDP比例統(tǒng)計情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

物流園區(qū)建設(shè)勢在必行

物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益，是提高物流效率的有效方式，并且在經(jīng)濟(jì)開發(fā)、促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的整合、改善城市環(huán)境等方面具有明顯作用，中國政府及企業(yè)在近幾年中不約而同地將其作為推動區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。

報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國基本形成了從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面，截至2018年，我國包括運(yùn)營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1638家，較2015年增長35.57%;近年來中國物流園區(qū)數(shù)量增長幅度雖然有所下降，但依舊保持著高速的增長。

2006-2018年中國物流園區(qū)數(shù)量統(tǒng)計及增長情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

據(jù)報告調(diào)查顯示，2018年全國1638家物流園區(qū)中，在營的有1113家，占68%;在建的有325家，占20%;規(guī)劃的有200家，占12%。

2015年，全國物流園區(qū)在營狀態(tài)數(shù)量大幅上升，由2012年的348家上升至2015年的857家，處于在建狀態(tài)的物流園區(qū)的數(shù)量與2012年基本持平;2018年，全國物流園區(qū)在營狀態(tài)數(shù)量、在建狀態(tài)數(shù)量、規(guī)劃狀態(tài)數(shù)量均有較大提升。

2008-2018年我國各類狀態(tài)物流園區(qū)數(shù)量統(tǒng)計情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

東部地區(qū)園區(qū)發(fā)展快，江蘇和山東速度領(lǐng)跑全國

物流園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)集群空間集聚的外在表現(xiàn)，其規(guī)劃布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)。東部地區(qū)率先改革開放,推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步早，目前75.7%的園區(qū)已進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)。西部地區(qū)隨著近年來經(jīng)濟(jì)增速加快，物流園區(qū)進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)快速發(fā)展期，在營園區(qū)占比為61.3%，規(guī)劃和在建園區(qū)占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區(qū)。

分省區(qū)來看，物流園區(qū)總數(shù)最多的前三名分別為山東(117家)、江蘇(102家)和河南(97家);運(yùn)營園區(qū)數(shù)量最多的前三名分別為江蘇(91家)、山東(86家)和浙江(70家)。而海南、西藏、青海等省區(qū)的物流園區(qū)總數(shù)還在10家以內(nèi)。

六成園區(qū)提供綜合型服務(wù)，八成運(yùn)輸方式為公路

按照園區(qū)依托的物流資源和市場需求特征，根據(jù)服務(wù)對象和功能，將園區(qū)分為貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、口岸服務(wù)型和綜合服務(wù)型等5類。調(diào)查結(jié)果顯示，綜合服務(wù)型園區(qū)占比60.6%;商貿(mào)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、口岸服務(wù)和生產(chǎn)服務(wù)等類型園區(qū)占比分別為17.1%、12.3%、5.5%和4.5%。隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，也出現(xiàn)了一批電商、快遞、冷鏈、醫(yī)藥等專業(yè)物流園區(qū)，本次調(diào)查將其歸入商貿(mào)服務(wù)型園區(qū)。

調(diào)查結(jié)果顯示，全國約80.2%的物流園區(qū)交通主導(dǎo)方式以公路為主。以鐵路、內(nèi)河、海運(yùn)和航空為主導(dǎo)運(yùn)輸方式的占比依次為10.9%、4.2%、2.6%和2.1%。其中，在建和運(yùn)營的物流園區(qū)中，有26.4%的園區(qū)含有鐵路貨運(yùn)場站或引入鐵路專用線。

加快建設(shè)物流園區(qū)降本提效

綜合來看，現(xiàn)階段物流行業(yè)出現(xiàn)市場需求增長較快，但物流效率低下的弊端。但從物流園區(qū)的建設(shè)步伐始終較快，一定程度疏解了物流訂單緊張的情況;從地區(qū)角度來看，東部地區(qū)因經(jīng)濟(jì)情況發(fā)達(dá)，物流園區(qū)建設(shè)步伐較快，如山東(如山東地區(qū)，物流園區(qū)117個，在營的僅有86個，說明在建狀態(tài)、規(guī)劃狀態(tài)的物流園區(qū)數(shù)量較多，未來可進(jìn)一緩解物流壓力)。最后，觀察物流行業(yè)的運(yùn)輸方式，則多以公路為主，較鐵路、航空等運(yùn)輸方式效率略低，未來物流行業(yè)市場持續(xù)擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)較容易達(dá)成，成本下降較快，物流行業(yè)應(yīng)積極部署鐵路、航空等路線的建設(shè)，以期提高我國物流效率。

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