【自動駕駛暗涌不斷，傳統(tǒng)車企和造車新勢力誰能笑到最后？】自動駕駛的市場，一直都不平靜。今年上半年以來，傳統(tǒng)車企、科技車企、零部件制造商紛紛布局自動駕駛，自動駕駛領(lǐng)域的“廝殺”越來越激烈。

一個關(guān)于恐龍與破壞者大戰(zhàn)的最好例子，可能就是在通用汽車公司旗下的Cruise和谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo之間部署的自動駕駛汽車的競賽。

在自動駕駛領(lǐng)域，兩者相同的是，他們都成為了領(lǐng)先者；雙方都充分發(fā)揮了各自的優(yōu)勢；兩家公司都花了數(shù)十億美元來擴大自動駕駛的開發(fā)和測試，以避開傳統(tǒng)自動駕駛汽車企業(yè)的競爭對手，如福特汽車公司和許多汽車制造商，而其他的汽車制造商則是指望著利用現(xiàn)成的自動駕駛汽車系統(tǒng)。

市場研究公司NavigantResearch的高級分析師薩姆·阿布薩米德（SamAbuelsamid）表示：“我一定會把通用汽車Cruise和Waymo堆放在技術(shù)的最前端，同時也在計算出它的商業(yè)面。”

“技術(shù)只是一個難題。”阿布薩米德還認為：“最終，你必須弄清楚你將如何利用這項技術(shù)打造出一項可發(fā)展的業(yè)務(wù)?！?/p>

事實上，這兩家公司走的是不同的路線，雖然在一段時間內(nèi)都還不能清楚的分出勝負。但是，其實它可以歸結(jié)為哪一個有更好的虛擬現(xiàn)實設(shè)置，或者哪個將技術(shù)轉(zhuǎn)化為消費產(chǎn)品的速度最快。

下面小編將就通過梳理兩者的道路實測、對比兩者2017與2016年的自動駕駛脫離報告來分析他們發(fā)展策略的競爭優(yōu)劣勢。

Waymo的自動駕駛發(fā)展路線

谷歌的自動駕駛汽車項目，現(xiàn)在被稱為“Waymo”，正在使用其軟件、計算和數(shù)據(jù)資源來創(chuàng)造它所稱的“世界上最有經(jīng)驗的司機”。該公司依靠傳統(tǒng)的汽車制造商組裝車輛，并專注于自動駕駛汽車平臺的建設(shè)。

它已經(jīng)在自動駕駛汽車技術(shù)上研究了十年，并計劃今年在亞利桑那州發(fā)布它的第一個公共自治騎乘車隊。

首先可以明確的是，Waymo并不致力于造車，他們的自動駕駛路線是與車企合作，將其產(chǎn)品配置在合作車企的汽車上。Waymo的首席執(zhí)行官約翰·克拉富西克（JohnKrafcik）表示，谷歌從一開始就明白，需要與汽車公司合作，并且很早就曾考慮這種合作的藍圖。他還表示，Waymo希望開發(fā)出自主的“驅(qū)動程序”，在汽車上實現(xiàn)自動駕駛硬件和軟件的完美集成。當前，Waymo與克萊斯勒合作的Pacifica插入式混合動力微型面包車有近2000輛，未來捷豹I-PACE的數(shù)量將達到20000輛。

Waymo是迄今為止在距離驅(qū)動方面的領(lǐng)先者。Waymo在25個城市運行了超過500萬英里的自動駕駛汽車，并進行了數(shù)十億英里的計算機模擬運算，每周都會更新自動駕駛軟件。

此外，Waymo還與Peterbilt合作，在其卡車中配備司機，探索運輸和物流領(lǐng)域的新方向。同時，Waymo還與本田公司合作，致力于將乘客從公共站點送至最終目的地。

根據(jù)克拉富西克的說法，Waymo正處于這樣一個時間點，就是選擇從虛擬世界中學到更多的東西，而不是在道路測試中。

“這并不意味著我們可以停止真實世界的測試，”克拉富西克還表示，“我們不斷在現(xiàn)實世界中發(fā)現(xiàn)新的、有趣的東西，從而豐富我們正在建造的虛擬世界。”

同時，他還補充道，Waymo為自動駕駛汽車提供了最具挑戰(zhàn)性的真實世界情況，并且在安全地前提下增加了仿真的復雜性。

該公司還將其道路測試與虛擬世界結(jié)合在Waymo的“城堡”中，這是一個91英畝的自動駕駛車輛研發(fā)基地。

不同于Waymo的通用Cruise

然而，與Waymo的路線不同的是，通用Cruise在組裝過程中就將自動駕駛技術(shù)引入汽車中。CruiseAutomation創(chuàng)始人兼CEO凱爾·沃格特（KyleVogt）表示，該公司一開始就將自動駕駛系統(tǒng)集成到車輛上，并在硬件和軟件團隊之間密切協(xié)調(diào)，同時也評估了系統(tǒng)所有潛在的失效模式，并在開發(fā)過程中就已經(jīng)解決了各種可能存在的問題。

當前，Cruise的全電動雪佛蘭Bolt車隊正在舊金山灣區(qū)測試，并設(shè)計在明年去除方向盤。

Waymo想要打造在不同車輛上工作的驅(qū)動程序，汽車制造商則可為Waymo提供各種各樣的“形式”因素，為客戶提供在線機動服務(wù)。然而，Cruise希望擁有自己的自動駕駛技術(shù)，主要搭配在通用自己的汽車上來管理體驗和收集數(shù)據(jù)，剔除任何中間商。

不過，目前這兩種方式并未顯示哪一種更有優(yōu)勢，也許在未來的移動市場兩種方式將并存。

從目前情況來看，通用汽車公司這樣的汽車制造商在自動駕駛汽車競爭中具有兩大優(yōu)勢：一是擁有如何制造汽車的知識，二是擁有生產(chǎn)自動駕駛汽車的工廠。而硅谷最大的自動駕駛汽車競爭者Alphabet，則擁有大量的代碼和現(xiàn)金。

通用汽車正在保持其自動駕駛車輛運營的優(yōu)勢，繼高調(diào)收購自動駕駛汽車技術(shù)開發(fā)Cruise自動化和激光雷達開發(fā)商頻閃公司后，它擁有超過“一個世紀”的設(shè)計和制造專業(yè)知識，同時它悄然成為了在汽車行業(yè)中數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方面的領(lǐng)先者——特別是自動駕駛汽車貨幣化的關(guān)鍵領(lǐng)域。

試驗場和道路測試是通用汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。該公司還使用類似于Waymo的模擬測試，但據(jù)悉，在亞利桑那州、加利福尼亞和密歇根的物理測試中，他們依賴的不僅僅是技術(shù)。

沃格特還說道，該公司有能力在虛擬世界中每分鐘運行150次模擬，使用“多個不同的模擬器，以及運作不同的自動駕駛汽車軟件堆?！?/p>

“要實現(xiàn)與道路測試相結(jié)合，模擬就是一個強大的工具，然后通過演示，從而推出商業(yè)產(chǎn)品所需的性能水平，”沃格特說。

與Waymo不同的是，通用汽車還沒有發(fā)布其駕駛總英里數(shù)。根據(jù)加利福尼亞汽車部的要求，該公司要求公司基于自動駕駛行駛里程的事故和脫離報告，從2015年6月至2017年11月Cruise車輛自主行駛141691英里。

2017年11月，沃格特曾表示，汽車制造商計劃在2018年初達到每月行駛100萬英里的目標。目前還不清楚這一里程碑是否已經(jīng)達到，因為通用汽車沒有發(fā)布任何更新，同時拒絕就進展情況發(fā)表評論。

“通用汽車做出了很多承諾，基于他們的承諾，他們似乎已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了，”市場研究機構(gòu)GartnerResearch分析師邁克·拉姆齊(MikeRamsey)?！暗?，這也很難確切地知道。通用汽車公司確實讓人們相信他們在自動駕駛發(fā)展上走得很遠，但是我們也要誠實一些。實際上，真的很難知道這些車輛究竟有多先進?！彼a充道。

目前，通用汽車約有1600人從事自動駕駛汽車的研究，其中包括Cruise的超過600人。該公司計劃在2012-2022年度將增加1100名員工。

公共數(shù)據(jù)對比分析

據(jù)悉，到目前為止，在美國25個城市中，Waymo累計測試行駛里程已經(jīng)超過了400萬英里（約合644萬公里），還在虛擬世界中累計進行了27億英里（約合43億公里）的模擬駕駛。就在今年，Waymo計劃推出自動駕駛汽車叫車服務(wù)，并宣布與克萊斯勒合作，采購數(shù)千輛Pacifica商務(wù)車用來進行自動駕駛測試。

Waymo已經(jīng)將其大部分測試轉(zhuǎn)移到亞利桑那州，據(jù)報道，從2016年12月1日到2017年11月30日，75輛汽車自動駕駛汽車在加利福尼亞行駛了352545英里。

然而，通用作為一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，其自動駕駛汽車在公共道路上的測試較少，但他們正在做更多的傳統(tǒng)測試，并將目光放在更多的新汽車項目上。Cruise在2017年進行的自動駕駛測試總里程比2016年增加了121900英里（約合19萬公里）。

基于與英里驅(qū)動相比，Cruise在舊金山進行的測試比Waymo測試區(qū)復雜得多，Waymo主要是在其總部周圍測試。

“然而，并非所有的英里數(shù)都是平等的?！卑⒉妓_米德說。“Waymo測試的總里程是長，而通用汽車在公共道路上的測試較少，但他們正在做了更多的傳統(tǒng)測試?！?/p>

此外，通過對比2017年2月1日，美國加州車輛管理局公布的11家企業(yè)提交的《2016自動駕駛“脫離報告”（DisengagementReport）》與2018年5月4日美國加州車管局發(fā)布的20家企業(yè)《2017自動駕駛“脫離報告”》，在行駛里程、事故鋁以及在加利福尼亞自動駕駛測試期間的表現(xiàn)來看，在發(fā)展自動駕駛方面，Waymo明顯領(lǐng)先于通用汽車的Cruise。

發(fā)展自動駕駛的道路極其復雜

沃格特說，Cruise相信它在舊金山學習的次數(shù)比菲尼克斯等地區(qū)多32倍。他說：“實際上，這項工作沒有新技術(shù)?！薄斑@不是一個單一的深度學習系統(tǒng)以解決所有問題。技術(shù)的復雜性，可能歸因于更高數(shù)量的Cruise車輛所涉及的事故。

據(jù)加利福尼亞的DMV數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2017中，有27輛車涉及了自主車輛的事故，其中Cruise車輛就占22輛。相比之下，Waymo在2017年間只發(fā)生了三起事故。2016年，在加利福尼亞發(fā)生了13起。

從某種程度上來說，“脫離”次數(shù)越少，系統(tǒng)越穩(wěn)定。

在《2017自動駕駛“脫離報告”》中，Waymo雖然與上年行駛的635868英里（約合102萬公里）相比，測試里程大大下降，但其需要安全駕駛員被迫控制汽車的脫離次數(shù)只有63次。

基于外部的綜合信息，拉姆齊相信Waymo技術(shù)領(lǐng)先于通用汽車公司。他表示：“我認為谷歌可能比任何其他公司都領(lǐng)先一年。很多問題歸結(jié)于他們在該領(lǐng)域已經(jīng)做了更長的時間，以及他們已經(jīng)解決了很多其他公司正在處理的問題?！?/p>

但是，面對公司以什么規(guī)模經(jīng)營可以首先實現(xiàn)盈利，仍然是有爭議的。

“我認為，一般來說，已經(jīng)知道如何在生產(chǎn)應用中做到這一點的原設(shè)備制造商將有優(yōu)勢。”“這會給他們一個喘息的機會?！崩俘R補充道。

事實上，在自動駕駛領(lǐng)域，通用和Waymo被視為一對勁敵，而這兩者之間的競爭也被看作是傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新興汽車企業(yè)之間的比拼。雖然在測試里程、脫離率和碰撞事故上，Waymo遙遙領(lǐng)先，但在此前發(fā)布的Navigant自動駕駛研究報告排行中，通用汽車被放在了第一的位置，Waymo則位居第二。但自動駕駛領(lǐng)域最終將由上述兩者中的一位成為龍頭老大，還是另有其人，恐怕現(xiàn)在誰都難以斷言。