【多個(gè)地方推出或正醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展政策，氫燃料電池車迎來“春天”？】中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了快速發(fā)展，在“雙積分”政策的壓力下，絕大部分汽車企業(yè)已經(jīng)開始或正在向新能源轉(zhuǎn)型。但是到底哪種新能源更適合未來發(fā)展，始終爭(zhēng)論不休，焦點(diǎn)集中在純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車上。

目前中國(guó)汽車企業(yè)大都在推廣純電動(dòng)汽車，而在歐美市場(chǎng)，氫燃料電池車的發(fā)展也在快速推進(jìn)。日前，據(jù)媒體報(bào)道，繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，廣東明確提出推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。而大同、廣州、青島、揚(yáng)州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。

廣東發(fā)布的《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》的通知，要求大力推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，加大對(duì)氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用（具體額度根據(jù)年度推廣情況確定）。

據(jù)了解，在各地政策的推動(dòng)下，氫能源物流車或放量在即，而包括中石化在內(nèi)的多家企業(yè)已經(jīng)開始加氫站建設(shè)，最快有望在下半年迎來商業(yè)化，這也讓不少對(duì)氫燃料電池車“心向往之”的消費(fèi)者看到了在中國(guó)開上這種新車型的希望。

那么既然有了政策的扶植，氫燃料電池車是否會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)迎來“春天”？有著續(xù)航長(zhǎng)，充氫時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)的氫燃料車是否會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)造成沖擊呢？

目前，中國(guó)市場(chǎng)上的氫燃料電池車基本集中在物流、客運(yùn)等商用領(lǐng)域，而在售的民用氫燃料電池車基本沒有，盡管豐田、現(xiàn)代等汽車等企業(yè)已經(jīng)推出了比較成熟的氫燃料電池車，但并未在中國(guó)市場(chǎng)銷售，其中主要原因主要集中在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈沒有發(fā)展和完善。

首先是制造問題，自然界并不天然存在氫，因此要利用氫能，首先要制氫。制氫最好的方式就是利用可再生資源產(chǎn)生的電力，如水電，風(fēng)電、光電，地?zé)岬饶苌a(chǎn)電力，而中國(guó)大部分電力的產(chǎn)生仍以火電為主，這就意味著，如果大規(guī)模制氫，既不環(huán)保，也不節(jié)能，而且會(huì)導(dǎo)致成本上升，因此并不合算。

其次就是運(yùn)輸、存儲(chǔ)等技術(shù)問題。一般燃料電池儲(chǔ)氫方式有三種：高壓儲(chǔ)氫、液氫、金屬氫化物，最安全的是儲(chǔ)氫合金，但是這類金屬幾乎全是稀貴金屬，價(jià)格過高，暫時(shí)還無法在中國(guó)大規(guī)模推廣。

第三就是加氫站的成本太高，數(shù)據(jù)顯示，目前，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，比如位于上海安亭的加氫站在建成時(shí)，成本高達(dá)1600萬元。要想實(shí)現(xiàn)加氫站大規(guī)模建設(shè)，加快產(chǎn)業(yè)布局，除非大幅度降低成本，否則難以促進(jìn)市場(chǎng)化大規(guī)模推廣。

目前中國(guó)大約只有13座加氫站投入運(yùn)營(yíng)，在建的還有20座。雖然有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年年底在建和已建加氫站能夠突破100個(gè)，但這并不是最終數(shù)據(jù)，同時(shí)即便達(dá)到100個(gè)，對(duì)中國(guó)如此廣大的地域來說，也是杯水車薪。

總體來說，成本問題限制了中國(guó)氫燃料電池車的發(fā)展。但作為一種清潔能源，氫燃料電池車的退廣，已經(jīng)提上了日程。以目前中國(guó)國(guó)情來看，更適合先在商用車領(lǐng)域推廣，在產(chǎn)業(yè)鏈條逐步完善化之后，再轉(zhuǎn)向民用車。

因此，在短時(shí)間內(nèi)，想買氫燃料電池車的普通消費(fèi)者還是得等下去，在短時(shí)間內(nèi)，這種新能源還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法造成對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的沖擊。至于何時(shí)普通消費(fèi)者可以在國(guó)內(nèi)購(gòu)買到氫燃料車，一是要看政策的扶持力度，二是要看市場(chǎng)最終的選擇。