假設(shè)你電動汽車開到半途，沒電了，又深陷“前不著村，后不著店”的窘境，估計你腸子都會悔青，開了個“麻煩”出來。

這時，如果有無人機，像“心靈感應(yīng)”般地，降落在你座駕的頂部，汩汩地傳輸著電能，解救你于燃眉之急，或許下次你還會樂意開著你地小電動車四處溜達。

沒錯，這就是那常開腦洞的科技巨頭亞馬遜，暢想的用無人機瞄準(zhǔn)電動汽車的生意場景。月初，他們剛獲得一項專利，簡單說就是用無人機給電動汽車充電。

使用起來也很簡單。比如你覺得汽車電量不足，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送需要充電請求，隨即服務(wù)器端會有響應(yīng)，對應(yīng)攜帶你所需能源的無人機整裝待發(fā)，無需人為干預(yù)，無人機將自行規(guī)劃好路線，飛到指定地點與你的汽車“接頭”。然后，它將自動與汽車頂部的連接埠連接，充電由此起始。即使汽車還在行進當(dāng)中，充電依舊能照常進行。

當(dāng)然，能自行對接汽車意味著，亞馬遜的新無人機配備有諸如識別對應(yīng)尚待充電電動汽車的能力，結(jié)合圖像識別等技術(shù)進行多重認(rèn)證。另外，有關(guān)該無人機的能量源，據(jù)亞馬遜專利介紹稱，它能用一種或多種電子、化學(xué)或機械設(shè)備提供能源，能量源可以是一個或多個電池，電池為一次性或充電的皆可，此外這項技術(shù)還能搭配如供給燃料等供能方式使用。

事實上，亞馬遜新無人機專利看起來的確不錯。畢竟電動汽車?yán)m(xù)航里程有限是很多人邁向新能源汽車大門時的“攔路虎”，想到可能會有“被停在半途”的經(jīng)歷，估計電動汽車就得從必選項中“讓位”了。但終究電能驅(qū)動的汽車將是未來趨勢，無論中國，或是歐美，都在推動電動車發(fā)展規(guī)劃，比如去年德國政府就討論2030年前消滅所有燃油車。

所以，我們看到，特斯拉2012年就開始布局它的超級充電網(wǎng)絡(luò)，前不久特斯拉官博還發(fā)文稱，到今年底前，特斯拉全球充電樁的數(shù)量將會增加一倍，達到10000個以上；還有各種無線充電解決方案，比如寶馬為其2018年款寶馬530e插電式混動汽車匹配無線充電功能，用寶馬自家的無線充電感應(yīng)板、外加220V的電源插座就能為汽車充電，選擇安裝在地面或埋在地底皆可。

反觀亞馬遜的無人機充電構(gòu)想，更符合由燃料往電能驅(qū)動汽車時代過渡的設(shè)定，且同時如果電池技術(shù)尚未突破，它可能更像是種補充解決方案。

一般的無人機續(xù)航時間都較短，承載重量有限。針對續(xù)航時間問題，此前亞馬遜構(gòu)想的利用路燈、電話亭、信號塔等充電的專利，或許能緩解該問題，如此或?qū)⑹沟谜w城市充電無人機調(diào)配更靈活。且亞馬遜6月披露的九層蜂巢（nine-storyhive）專利，這針對城市地區(qū)設(shè)計的存放無人機的方案，或為存儲充電無人機也提供了思路，通過布局諸多蜂巢，以滿足城市大量電動汽車運轉(zhuǎn)的需求。

有關(guān)承重，目前亞馬遜充電無人機暫時無更多信息透露。如果以此前亞馬遜的送貨無人機作為參照，它能運輸載重2.5kg以內(nèi)的貨物，這意味著，可裝載的電池重量有限，能貢獻給電動汽車的電量，相比汽車電池容量恐怕無異于杯水車薪。

如果這樣，用亞馬遜無人機充電的場景將被限定在距離充電樁的最后幾公里，充電樁等大電量的解決方案才是主角?？峙伦鳛檫^渡品，最終亞馬遜給如特斯拉等廠商做了嫁衣。

如果電池技術(shù)難題攻克了呢？這估計就是亞馬遜無人機充電變革現(xiàn)有電動汽車充電行業(yè)的時刻了，過去廣建設(shè)的充電站，充電樁可能將變得更簡單，且規(guī)模更小，亞馬遜能與特斯拉們互惠互利。

未來充電無人機是否會為我們帶來驚喜呢？這值得期待。

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