近期，北汽新能源開發(fā)的一款“人工智能”純電動汽車曝光，且將于十月份正式上市。據(jù)悉，北汽的這款新車并未搭載自動駕駛技術(shù)，而美國的通用已經(jīng)正式推出了自動駕駛量產(chǎn)車，兩者的不同選擇其實在于所處法律環(huán)境與技術(shù)水平的差別。

最近，一款人工智能純電動汽車突然曝光，在早已波瀾涌動的汽車界掀起一波別致的熱潮。作為汽車發(fā)展新概念的“扛把子”，自動駕駛汽車對此“表示”十分震驚，人工智能汽車就要上市了？

近年以來，在汽車領域，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展逐漸成為主流，但是由于諸多條件限制，想實現(xiàn)商用頗為不易。而人工智能汽車的提法，此前并非主流。

據(jù)悉，北汽新能源之所以有底氣把這款名為LITE的新車稱為旗下首款“人工智能”純電動車，在于這款新車配備了三塊大屏，可以通過“多屏互聯(lián)”技術(shù)將副駕操控接入中控系統(tǒng)，兩者既可獨立操作，也可通過推送或切換進行內(nèi)容分享。此外，LITE還配置了語音識別、導航、USB多媒體播放、倒車影像、WIFI熱點、藍牙等功能。

其實，從目前的汽車市場來看，除了多屏互聯(lián)技術(shù)與語音識別技術(shù)，其他的配置與人工智能其實并無關(guān)系。哪怕是有關(guān)系的這兩大技術(shù)，科技含量也十分有限。就語音識別來說，目前已經(jīng)成為了一項應用極其廣泛的基礎性技術(shù)，并無太多創(chuàng)新可言。

對于更具技術(shù)難度與科技含量的自動駕駛技術(shù)，LITE并未搭載，究其原因，主要有兩個方面：

首先，如今無論是國內(nèi)還是國外，大多數(shù)國家對于自動駕駛汽車上路的法律規(guī)定仍然是空白，道路條件顯然也不適合自動駕駛汽車的商用行駛。因此，在法律法規(guī)缺位的情況下，配置自動駕駛技術(shù)并不現(xiàn)實。

其次，當前自動駕駛技術(shù)基本都還處于測試階段，就連域內(nèi)巨頭谷歌也還是在“潛心修行”當中。所以，顯而易見的是北汽即使能夠給新車配置自動駕駛技術(shù)，最多也可能就是L2級別的輔助駕駛。而且，目前自動駕駛技術(shù)并未成熟，盲目配置有可能讓車主形成過度信任，從而產(chǎn)生駕駛風險。

所以，或許在北汽看來，與其不切實際推出自動駕駛汽車，推出同樣充滿噱頭，但是更為穩(wěn)妥的“人工智能汽車”顯然更具現(xiàn)實性。

相比之下，9月11日，通用正式推出了全球第一款將量產(chǎn)的自動駕駛車輛。通用旗下CruiseAutomation部門首席執(zhí)行官凱爾·沃格特對此進行了證實。據(jù)悉，這款車將在密歇根州Orion的通用工廠生產(chǎn)，每年預計可生產(chǎn)10萬輛。

通用汽車之所以果斷推出自動駕駛量產(chǎn)車，就在于最近美國正迎來自動駕駛汽車發(fā)展政策的春天。近日，美國國會眾議院通過了自動駕駛議案，允許每年10萬輛自動駕駛汽車上路。雖然該議案目前仍需等待參議院的表態(tài)，但是通用表示已經(jīng)做好了準備，一旦監(jiān)管環(huán)境允許，就開始大規(guī)模生產(chǎn)自動駕駛汽車。

未來，當法律體系得到調(diào)整、完善，且自動駕駛技術(shù)進一步成熟以后，我們期待著中國的自動駕駛汽車也能盡快實現(xiàn)量產(chǎn)上路，讓科幻成為真正的現(xiàn)實，服務于日漸增長的出行需求。

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