上周六，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上透露，工信部已經(jīng)啟動(dòng)相關(guān)研究，制定停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。這一舉措將對(duì)中國(guó)環(huán)境與汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

繼英國(guó)和法國(guó)之后，中國(guó)成為第三個(gè)有意逐漸淘汰汽油和柴油車輛的國(guó)家。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)承諾將在2030年以前停止增加二氧化碳排放，并抑制空氣污染的惡化。

隱約可見的內(nèi)燃機(jī)汽車禁令將會(huì)刺激中國(guó)本土與全球汽車制造商引入更多零排放的新能源車輛，促使包括比亞迪和北汽在內(nèi)的公司加速進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

鑒于中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模巨大，該禁令的實(shí)際應(yīng)用預(yù)計(jì)將到2040年之后。奇瑞汽車公司總經(jīng)理助理劉志堅(jiān)稱，上述情況給各大汽車制造商留出了足夠的時(shí)間應(yīng)對(duì)變化。作為中國(guó)最大的汽車出口企業(yè)，奇瑞上周在法蘭克福車展發(fā)布了一系列全新的電動(dòng)及混動(dòng)車型。

彭博社報(bào)道稱，從億萬富翁埃隆·馬斯克（ElonMusk）的特斯拉，到日產(chǎn)汽車再到通用汽車，許多全球汽車制造商都在設(shè)法爭(zhēng)先搶奪中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蛋糕，但可以獲得政府慷慨補(bǔ)貼的中國(guó)本土汽車制造商仍被認(rèn)為占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

除補(bǔ)貼之外，為了達(dá)到削減高額石油進(jìn)口的戰(zhàn)略目標(biāo)，政府計(jì)劃要求汽車制造商在新的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放限額和交易項(xiàng)目之下，掙取足夠的積分，或者從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處購(gòu)買多余積分。

中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪港股股價(jià)上漲7.2%至50.65港幣，北汽上漲2.9%至7.09港幣。電動(dòng)汽車電池制造商國(guó)軒高科深市股價(jià)上漲5.3%至33.70元人民幣。

根據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)最大電動(dòng)汽車制造商比亞迪今年1-7月共交付46855臺(tái)電動(dòng)和混動(dòng)車輛。北汽旗下北京新能源則以36084臺(tái)銷量緊隨其后。相比之下，通用汽車自今年4月上海車展發(fā)布插電混合動(dòng)力車型Velite5后，共售出738臺(tái)電動(dòng)汽車。該數(shù)字占公司前7月210萬臺(tái)總銷量的0.04%。

周六于天津舉辦的泰達(dá)論壇上，本田汽車公司中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官水野泰秀（YasuhideMizuno）表示，公司將于2018年引入電動(dòng)車型。日本汽車制造商正與其在中國(guó)的合資企業(yè)廣汽本田以及東風(fēng)本田共同研發(fā)上述車型。據(jù)悉，本田將為這些車型創(chuàng)造全新的品牌。

上周，日產(chǎn)公司發(fā)布了升級(jí)后的聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)汽車，并稱將于2018或2019年將其引入中國(guó)市場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，蔚來汽車將在11月中旬開啟ES8電動(dòng)SUV的銷售。該公司正與安徽江淮汽車公司展開合作，后者將在明年與大眾汽車一起引入新的電動(dòng)SUV車型。

今年6月，特斯拉聲稱正與上海政府研究設(shè)立本土制造基地。該計(jì)劃有助于特斯拉實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低制造、勞動(dòng)力與運(yùn)輸成本。

蔚來汽車副總裁張洋認(rèn)為，盡管政府已經(jīng)表明了自己的意圖，這個(gè)過程卻依然復(fù)雜，距離汽車相關(guān)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)采納并實(shí)施這一計(jì)劃還有一定的時(shí)間。“但這給汽車制造商們指明了方向”，他在論壇上發(fā)言稱。中國(guó)擁有世界上最大規(guī)模的燃油車輛生產(chǎn)設(shè)備。

“這要求從能源到技術(shù)的各個(gè)部門，以及包括傳統(tǒng)汽車制造商在內(nèi)的所有人，轉(zhuǎn)換路徑研發(fā)全新的動(dòng)力系統(tǒng)?！睆堁笳f，“現(xiàn)階段很難說誰(shuí)是贏家。在這場(chǎng)賽跑中所有人都要經(jīng)受速度與耐久力的考驗(yàn)?！?/p>

今年7月，英國(guó)宣布將在2040年以前禁止汽油與柴油車輛的銷售。距此兩周之前，法國(guó)宣布了類似的計(jì)劃，以減少空氣污染，并應(yīng)對(duì)保持全球變暖低于2攝氏度的目標(biāo)。相比其他歐洲國(guó)家，挪威和荷蘭則在考慮更為激進(jìn)的終止傳統(tǒng)能源汽車的辦法。

奇瑞總經(jīng)理助理劉志堅(jiān)稱，新技術(shù)一直在發(fā)展，汽車制造商中的強(qiáng)者擁有更好的資源，因此也將更快適應(yīng)新的市場(chǎng)，并繼續(xù)處于主導(dǎo)低位。

“現(xiàn)在在電動(dòng)汽車方面超越別人的汽車制造商，不見得能夠一直保持領(lǐng)先。”他說。