目前，我國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)區(qū)域仍然以封閉式測(cè)試場(chǎng)地為主，與美國(guó)的開(kāi)放式相比存在著一定差距。未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的綜合性發(fā)展，公共路測(cè)的到來(lái)也將為時(shí)不遠(yuǎn)。

近日，國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(上海)試點(diǎn)示范區(qū)”向公眾開(kāi)放。

據(jù)了解，示范區(qū)一期測(cè)試場(chǎng)地(封閉測(cè)試區(qū))，建設(shè)了1個(gè)GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側(cè)單元、6個(gè)智能紅綠燈和40個(gè)各類(lèi)攝像頭，可以為無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供29種場(chǎng)景的測(cè)試驗(yàn)證，是目前為止全球功能場(chǎng)景最多、通訊技術(shù)最豐富、同時(shí)覆蓋四類(lèi)領(lǐng)域(安全、效率、信息服務(wù)和新能源汽車(chē)應(yīng)用)的國(guó)際領(lǐng)先測(cè)試區(qū)。

而繼上海之后，浙江、北京、重慶、吉林也都啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)示范區(qū)項(xiàng)目，全國(guó)第6個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)示范區(qū)項(xiàng)目則落戶(hù)武漢軍山。

面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)快速的發(fā)展勢(shì)頭，韓國(guó)政府此前也決定開(kāi)始建設(shè)測(cè)試場(chǎng)。據(jù)媒體報(bào)道，韓國(guó)政府將于今年10月名為K-City的巨型測(cè)試場(chǎng)，這座模擬城市占地88英畝(約合35.6公頃)，是一座名副其實(shí)的城市綜合體。不過(guò)，今年10月開(kāi)放時(shí)，K-City的城市快速路還無(wú)法竣工，這座測(cè)試場(chǎng)全面投入運(yùn)行還要等到明年。

K-City將模擬真實(shí)環(huán)境中的路況，這里有公交專(zhuān)用道、城市快速路等設(shè)施，同時(shí)設(shè)計(jì)師還給自動(dòng)駕駛汽車(chē)預(yù)留了專(zhuān)門(mén)的停車(chē)空間。據(jù)悉，建成之后K-City將成為世界上最大的自動(dòng)駕駛測(cè)試基地。值得注意的是，韓國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)持大力支持態(tài)度，它們甚至已經(jīng)制定了2020年讓Level3級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路的計(jì)劃。

雖然中、韓都已經(jīng)建立或是正在建設(shè)大型自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)，但是這也是在當(dāng)前條件限制下的“無(wú)奈之舉”。在自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)領(lǐng)域，美國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的“排頭兵”。

美國(guó)到目前為止，已有內(nèi)華達(dá)州、加利福尼亞州、密歇根州、紐約州、華盛頓州等決定開(kāi)放自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路測(cè)試，這里所指的上路測(cè)試可不是封閉式的，而是在公共開(kāi)放道路上進(jìn)行的實(shí)地測(cè)試。

其中，加州作為硅谷所在地，雖然一度收緊了自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)政策，但是隨著越來(lái)越多的州開(kāi)放路測(cè)，加州對(duì)于測(cè)試車(chē)輛的準(zhǔn)入門(mén)檻又逐漸放寬。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，加州已將通過(guò)了包括谷歌、福特、特斯拉、百度、博世、蘋(píng)果、上汽等在內(nèi)的數(shù)十家企業(yè)的測(cè)試申請(qǐng)。

雖然美國(guó)也有封閉式的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試基地，但是毫無(wú)疑問(wèn)公共道路測(cè)試才是現(xiàn)在的絕對(duì)主流。

為何我國(guó)與韓國(guó)等國(guó)目前還是建設(shè)封閉式測(cè)試基地，而不是仿效美國(guó)開(kāi)放特定公共道路以供自動(dòng)駕駛企業(yè)路測(cè)，主要是受到三個(gè)因素的影響。一是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛車(chē)企數(shù)量有限，對(duì)于路測(cè)的需求度沒(méi)有那么高；二是目前多數(shù)車(chē)企的自動(dòng)駕駛技術(shù)整體水平仍未達(dá)到在公共道路上測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，存在一定安全隱患；三是尚未制定關(guān)于自動(dòng)駕駛的專(zhuān)門(mén)性法律法規(guī)，在監(jiān)管與指導(dǎo)上都存在欠缺。所以，建設(shè)封閉式測(cè)試基地就成為了目前的現(xiàn)實(shí)選擇。

未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，綜合技術(shù)水平的持續(xù)提升，以及法律法規(guī)的逐步完善，我國(guó)的自動(dòng)駕駛路測(cè)也有望獲得進(jìn)一步的發(fā)展，從而為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供互相推動(dòng)作用力，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商用化的提速，早日讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)到公眾身邊。

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