近日，奧迪與JKU宣布將進(jìn)一步深化在自動駕駛領(lǐng)域的合作。其實在此之前，作為傳統(tǒng)汽車巨頭，奧迪在自動駕駛領(lǐng)域深耕已久，而即將推出的奧迪A8將成為全球首款具有L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車。奧迪，正證明著自己技術(shù)大咖的實力。

作為全球主流汽車制造商之一，奧迪切入自動駕駛的布局已經(jīng)有多年了，甚至還參加過電動方程式賽車(FormulaE)舉辦的無人駕駛賽車比賽。并且，奧迪近年來不斷拓展“朋友圈”，在自動駕駛上的成就不容小覷。

近日，據(jù)外媒報道，奧迪正與林茨約翰·開普勒大學(xué)(JKU)展開進(jìn)一步的深度合作，雙方將在奧地利的林茨建立“奧迪JKU深度學(xué)習(xí)中心(Audi.JKUdeeplearningcenter)”，共同致力于研發(fā)未來的智能車輛。

奧迪將與JKU生物信息學(xué)院展開合作，計劃為旗下汽車提供人工智能技術(shù)。接下來，雙方將就未來數(shù)年自動駕駛的發(fā)展持續(xù)進(jìn)行觀點分享和經(jīng)驗交流。

早前，奧迪宣布與英偉達(dá)建立合作關(guān)系，將聯(lián)合開發(fā)一款全自動駕駛汽車，預(yù)計在2020年上路。此前雙方已聯(lián)手開發(fā)名為交通堵塞導(dǎo)航(trafficjampilot)的半自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用的是英偉達(dá)的硬件和軟件，允許司機在某些情況下讓汽車以不超過35英里的時速自動駕駛。

除了拓展合作關(guān)系，奧迪在自動駕駛汽車的路測方面也十分積極。

2017年6月份，紐約宣布將允許自動駕駛汽車在公共道路上進(jìn)行測試，并開放自動駕駛車輛路測申請。而奧迪正是獲得許可的第一家車企。在申請成功后，奧迪幾乎是馬不停蹄地讓其自動駕駛車輛在紐約的道路上跑了起來。

而被奧迪帶到紐約道路的，是一臺自動駕駛奧迪A7原型車，奧迪將其帶到了紐約首府奧爾巴尼的街道上，以向立法者、媒體，以及股東們展示他們的自動駕駛成果。之后，奧迪將在紐約開展更大規(guī)模自動駕駛測試項目。

在一份外媒報道中，奧迪美國分部董事長ScottKeogh稱贊了紐約相關(guān)部門開放路測的決定，表示這將對自動駕駛測試和發(fā)展產(chǎn)生積極影響，并稱，僅僅在“汽車產(chǎn)業(yè)和政府部門攜手為共同的安全交通目標(biāo)努力”時，創(chuàng)新才會發(fā)生。

在美國，奧迪還獲得了加州、亞利桑那州等地區(qū)的自動駕駛道路測試許可，而在德國，今年5月通過的最新自動駕駛法案規(guī)定：只要有人值守，任何形式的自動駕駛車輛都將允許上路行駛。這對奧迪而言無疑是一大利好消息。

通過加強全面合作以及技術(shù)測試積累，奧迪也將這些投入轉(zhuǎn)化成為了具體的成果。據(jù)媒體稱，搭載L3級自動駕駛技術(shù)的全新一代奧迪A8預(yù)計將在2017年底前全球上市。

原本新車可以更早上市的，然而一方面為了留出更多時間完善技術(shù)，另一方面為了等待法律法規(guī)允許，全新一代奧迪A8的上市時間特意被后調(diào)了。要知道，由于L3級自動駕駛技術(shù)過于先進(jìn)，以至于即便全新一代A8上市了，在許多國家的消費者都礙于法律無法立即選裝這個配置。不過，起碼德國和美國紐約州的消費者不用為此擔(dān)心了。

據(jù)了解，作為全球第一款量產(chǎn)的L3級別自動駕駛汽車，奧迪A8將允許駕駛員在擁堵的路況下，哪怕車速低于60km/h，也可以把車輛完全交給系統(tǒng)，而專心做其他事情。當(dāng)然，這一代自動駕駛技術(shù)依然需要有人值守，即仍然在某些情況下需要駕駛員接管車輛。

不過，這個問題將會在2021年得到解決。奧迪計劃在這一年推出完全意義上的自動駕駛技術(shù)——搭載這項技術(shù)的車型被奧迪稱為“無駕駛員車型”。

當(dāng)然，完全自動駕駛目前看來依然還需要時間，大多數(shù)自動駕駛企業(yè)都將實現(xiàn)無人駕駛的時間表定在了2025年到2030年之間。雖然L5級別仍然較為遙遠(yuǎn)，但是奧迪A8的面世已經(jīng)足夠驚喜。未來，隨著自動駕駛技術(shù)的繼續(xù)推進(jìn)，更多更高級別的自動駕駛汽車有望投入市場，來到大眾身邊。

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