隨著智能化的發(fā)展，自動駕駛汽車正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。在2017中國汽車新創(chuàng)峰會上，汽車行業(yè)代表對于智能駕駛新生態(tài)鏈的產(chǎn)生已經(jīng)達成了共識，汽車智能化將在未來成為絕對主流。

這是一場有力的思想交鋒。5月19日，由二十一世紀經(jīng)濟報系主辦的2017中國汽車新創(chuàng)峰會在北京康萊德酒店舉行。

“智能駕駛勢不可擋，不光是長安的聲音，也是中國汽車業(yè)的聲音。今天我們大家形成了高度共識，要有一個新的生態(tài)鏈出現(xiàn)，這個生態(tài)鏈來源于互聯(lián)網(wǎng)。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在峰會上表示。

在以“汽車智能化與無人駕駛”為主題的圓桌對話中，嘉賓主持清華大學(xué)汽車戰(zhàn)略研究院院長趙福全將整場論壇帶到了高潮。

對話的嘉賓包括：中國汽車工程學(xué)會理事長付于武、百度副總裁鄔學(xué)斌、博世中國執(zhí)行副總裁徐大全、高德汽車事業(yè)部總裁韋東、原通用汽車中國首席科技官、亞仕龍科技公司創(chuàng)始人劉小稚、羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人兼總裁助理王柯、長安汽車北京研究院院長吳禮軍。

智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)生新的汽車生態(tài)

《21世紀經(jīng)濟報道》(下稱《21世紀》)：當汽車進入智能網(wǎng)聯(lián)時，既有技術(shù)問題，也有商業(yè)模式的問題，有政府的基礎(chǔ)設(shè)施問題，更有產(chǎn)業(yè)平臺的問題。請談一談你如何理解智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛的內(nèi)涵、外延和彼此之間真正的關(guān)系。

鄔學(xué)斌：我認為網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛都是智能化的大范疇，使汽車變得越來越聰明，之后就會變得更安全、更高效，使整個社會出行方式發(fā)生很大的變化。

徐大全：自動駕駛是未來趨勢，是終極目標。網(wǎng)聯(lián)實際上是自動駕駛實現(xiàn)的一個必要條件，智能控制方面又是智能駕駛的大腦、核心，實現(xiàn)智能駕駛必須要有網(wǎng)聯(lián)。

吳禮軍：如果是手動車，用的是兩手、兩腳、眼睛、大腦。如果變成自動車，解放了左腳。如果定速巡航，不用踩油門，解放了右腳，加上ACC就解放了手，找不到路就用地圖，有了地圖就進入網(wǎng)聯(lián)。所以先是智能、自動汽車到網(wǎng)聯(lián)汽車，然后真正到無人駕駛。

《21世紀》：現(xiàn)在最流行的一個詞是汽車生態(tài)，有的企業(yè)也在提生態(tài)戰(zhàn)略，如何理解汽車生態(tài)？

劉小稚：汽車生態(tài)就是汽車給我們這個社會的人所帶來的生活和變革?，F(xiàn)在有了新能源車，有了智能輔助駕駛，并不是可以在路上走的汽車少了，而是完全可以增加20%的汽車量，所以汽車行業(yè)還會繼續(xù)增長。

韋東：參與造車真的不是一件互聯(lián)網(wǎng)公司擅長的事情，因為畢竟這是兩個不同的行業(yè)?，F(xiàn)在看汽車，無外乎就是我們發(fā)現(xiàn)它的環(huán)境、時間發(fā)生了變化，融入了網(wǎng)絡(luò)、人工智能，這些東西加進去之后，生態(tài)環(huán)境可能要發(fā)生變化，但是整個所謂的生態(tài)還是遵循非?；镜脑瓌t，就是大家共生共存，互相形成一個比較良性的循環(huán)。

趙福全：實際上我的理解不是以前汽車不存在生態(tài)，只是這個生態(tài)圈比較小，鏈比較短，上游原材料、下游買、使用就行了。物聯(lián)網(wǎng)到來之際，在這個過程中，能讓人的出行更方便、更快樂、更安全。我個人認為是整個造車、用車使用鏈變長了，參與方多了，就成了生態(tài)。

車造得不好不行，這就是傳統(tǒng)車企并不看好互聯(lián)網(wǎng)造車人的原因，但是互聯(lián)網(wǎng)人認為未來的車更智能，硬件是必要條件，但已經(jīng)不是充分條件，軟件可能主導(dǎo)，甚至很多領(lǐng)導(dǎo)認為軟件都可以定義汽車、定義品牌，這時候就說要顛覆你。經(jīng)過兩三年磨合，現(xiàn)在彼此說我們唇齒相依、互相擁抱。

行業(yè)看好開放的智能系統(tǒng)

《21世紀》：上海車展最大的新聞不是某一個企業(yè)推了一款車，而是百度突然宣布“阿波羅計劃”。阿波羅計劃到底要征服誰還是顛覆誰，到底是要做平臺，還是要做生態(tài)？

鄔學(xué)斌：“阿波羅”本身是生態(tài)，但是目的要打造成一個平臺，讓大家在這個平臺上面能夠獲利。阿波羅是一個軟件平臺，在這里我們會開放智能汽車里面的某一些要素，比如控制決策模塊的原代碼和一些4G數(shù)據(jù)庫的開放。

《21世紀》：當百度宣布阿波羅計劃之后，幾家歡笑幾家愁。百度無人駕駛放開對產(chǎn)業(yè)會有什么影響？

韋東：高德的英文名字叫AMap，我們的夢想是做一張地圖而已，做一張活地圖。我們自己想要做什么事很清晰，我們就想做好一張地圖，放在人手上可以查找很多東西，放在車上能為你導(dǎo)航，如果在無人駕駛時，可以把人腦的導(dǎo)航和電腦的導(dǎo)航整合在一起。這件事情做好了，也許有一天百度會來敲我們的門，說我想用一下你們的AMap。

徐大全：未來自動駕駛的數(shù)據(jù)對我們重要，對主機廠重要，對高德地圖、百度地圖也很重要。阿波羅計劃出來以后，這個平臺如果真的能作為一個橋梁，把各家供應(yīng)商和主機廠連到一起，而且通過這個平臺大家可以交換很多數(shù)據(jù)，大家積極參與是完全可以想像的。

吳禮軍：當時一發(fā)布，我覺得撿了一個大便宜。開發(fā)這個系統(tǒng)不要錢是最好的，特斯拉做的系統(tǒng)是智能汽車的蘋果系統(tǒng)，百度做的是智能汽車的安卓系統(tǒng)，當然高德做一個安卓系統(tǒng)也可以。

無人駕駛還有多遠？

《21世紀》：你們覺得實現(xiàn)自動駕駛到底是一個什么樣的時間表？

鄔學(xué)斌：單從技術(shù)上講，2025年就能夠成熟，2021年左右會從商業(yè)化入手，2025年會出現(xiàn)個人購買的情況，2035年之后大幅度增長。

劉小稚：鄔學(xué)斌說的這個時間我認為可行，但是現(xiàn)在全球真正開始做示范的城市只是全球人數(shù)的萬分之四都不到。真的要用，不推廣不行。有可能會有一些新的東西出現(xiàn)，會有一些新的法規(guī)，也許不允許完全無人駕駛。

吳禮軍：我認為是2025年。第一，技術(shù)成熟度；第二，基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)的支持；第三，成本。

王柯：我們把自動駕駛分成五個階段：第一，輔助駕駛，包括ACC、道路偏道系統(tǒng)；第二，能夠解放手，可能有一些自動泊車功能；第三，泊車以后能自動開，但需要人控制，這時候還是離不開人，不是全自動的；第四，全自動，人不用管了，坐在上面，幫你泊車以后，說不定還能直接再開出去；第五，完全智能，人都是多余的，有一天車會說請勿觸動。

付于武：從技術(shù)層面看，智能化會快速發(fā)展，同時又是循序漸進的過程。2021年也好，2025年也好，但不會很快地完全智能駕駛。技術(shù)需要想象，但是循序漸進的。無人駕駛是我們最高的境界、追求的目標，但是三級、四級很可能很快實現(xiàn)，到終極目標還要靠方方面面的努力。

中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有后發(fā)優(yōu)勢，最近總書記對智能駕駛有批示，而且工信部決定智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車成立實體性的創(chuàng)新工程中心，這都是極大的利好。我相信在政府的強力推進下，加上我們跨界融合，在電動化、低碳化、智能化的方向上，中國汽車很可能實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

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