自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國爭搶的戰(zhàn)略制高點。有人認為自動駕駛公交車是趨勢，有人則認為管道式交通更方便，還有人認為公交車也可以模塊化，比如NextFutureTransportation和GlobetouchInc合作的“先進智能運輸系統(tǒng)”。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，公共交通也應(yīng)該拓展思路、尋求新的形態(tài)。不得不承認，這種“先進智能運輸系統(tǒng)”的確擁有一定的先進性，可以在更加合理地利用通勤資源，更符合未來都市的發(fā)展方向。當然，這種形態(tài)是需要強大、全面的物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)支撐的，需要在更完善的智能城市下才有可能實現(xiàn)。

作為新一波自動駕駛技術(shù)研發(fā)熱潮的鼻祖，谷歌Waymo最近用實力自證了其技術(shù)的強勢。唯一與Waymo正面交鋒的Uber最近遭遇自動駕駛業(yè)務(wù)負責人下課，技術(shù)停滯不前。在年初召開的底特律車展上，WaymoCEOJohnKrafcik就公司的自動駕駛技術(shù)發(fā)表了火藥味兒十足的演講，將Waymo的技術(shù)優(yōu)勢全盤托出。并且在近日，Waymo和Uber的案件有了新進展。Uber被要求返還盜竊的機密文件并進行調(diào)查，案件主角萊萬多斯基也停止了激光雷達相關(guān)工作。Waymo為自己的委屈討了個說法，Uber也因為不必完全終止自動駕駛工作而松了口氣。

其實在之前，Uber6.8億美金收購的自動駕駛貨車項目似已擱淺，其實Uber從一開始就對貨車沒有興趣，它的目標更多是在于收購Otto的雇員。Uber可以說此次是，自身難保，法官要求Uber交出谷歌自動駕駛機密文件，本月初，Waymo請求法官艾爾索普發(fā)布禁令，禁止Uber使用本案涉及的任何技術(shù)。今日，艾爾索普做出裁決，要求Uber立即交回Waymo前員工下載的所有公司文件，至于這次丑聞，Uber該如何力挽狂瀾呢？

近年來，自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司越來越多，有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)保護的問題開始得到關(guān)注。一方面，自動駕駛還在發(fā)展初期，新技術(shù)研發(fā)需要投入大量人力和資源，還要為此承擔風險，因此很多公司會利用法律途徑來保護原創(chuàng)技術(shù)。另一方面，自動駕駛的人才珍貴且稀少，核心員工的流動很可能會帶來技術(shù)泄露的風險。對于自動駕駛這個仍然較為新興的技術(shù)領(lǐng)域而言，很多技術(shù)都處于試驗階段。企業(yè)完成了技術(shù)發(fā)明以后，形成商用產(chǎn)品之前，往往要進行不斷的改進、調(diào)試。真正形成成熟的商用產(chǎn)品可能需要比較長的周期，而且很有可能按照相同的技術(shù)路徑最終生產(chǎn)出成熟商業(yè)產(chǎn)品的并不是技術(shù)的原創(chuàng)者，或者也有可能被離職的員工帶到別的企業(yè)進行進一步的研發(fā)、使用。

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