動力電池成本的高低很大一部分決定了新能源車的價格，由于車企加大成本控制力度，在電池采購上的打壓，加上今年以來動力電池出貨量偏低，供需關(guān)系改變后電池企業(yè)相對弱勢，導(dǎo)致動力電池價格走低。動力電池行業(yè)標準不斷發(fā)布，整個行業(yè)迎來新的變革。

汽車銷量增長帶動電池市場發(fā)展

2016年12月30日，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。分析人士稱，這意味著新能源汽車及其上游的電池行業(yè)競爭激烈程度將進一步加劇，行業(yè)兼并重組將加速。受新能源汽車銷量帶動，多家動力電池上市公司預(yù)計2016年仍將實現(xiàn)凈利潤數(shù)倍成長。目前來看，動力電池仍然是各路資本關(guān)注的焦點。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2017年隨著新能源汽車“三電”成本的下降和產(chǎn)業(yè)資本支持，新能源汽車年產(chǎn)銷將繼續(xù)增長至70萬臺以上，較2016年的50萬臺增長約50%。另一方面，由于客車增長放緩，而乘用車、物流車電池搭載量較少，行業(yè)內(nèi)預(yù)計2017年電池需求量僅增長20%至31GWH。對于動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀，有分析師指出，新能源汽車市場仍在不斷擴張，動力電池行業(yè)潛藏著巨大的前景。

相關(guān)資料顯示，截至2016年，中國動力電池企業(yè)已超過100余家，但一批新進入以及產(chǎn)品質(zhì)量不佳的企業(yè)將面臨被淘汰的命運。從目前情況看，國內(nèi)動力電池行業(yè)存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂，主要原因是自主研發(fā)技術(shù)遲滯。加之生產(chǎn)線供應(yīng)不足，不少企業(yè)為了搶灘市場，盲目擴充生產(chǎn)線而忽略技術(shù)研發(fā)。

行業(yè)對電池品質(zhì)有新要求

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進步對動力電池提出了更高要求，對電池品質(zhì)、能量密度、安全系數(shù)等，同時電池制造也朝著信息化、穩(wěn)定化等方向邁進。動力電池企業(yè)的核心競爭力，是通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化、管理規(guī)范化，加快推進電池智能制造步伐，推動我國電池產(chǎn)品進入更高端市場，以滿足新能源汽車對電池高品質(zhì)的要求。

獲悉，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》已經(jīng)完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。與1個多月前工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》相比，修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設(shè)為“不低于80億瓦時”。

據(jù)悉，即將出臺的《規(guī)范條件》中提高了對研發(fā)和動力電池性能的要求。日前在某論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲談及新能源汽車補貼新政思路時表示，“(新能源汽車補貼新政)強化對動力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術(shù)指標，將新能源客車補貼方式調(diào)整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平?！睘榇?，多家動力電池企業(yè)將加大研發(fā)投入力度，這將加快推動中國動力電池業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

總之，政策對動力電池能量密度和安全性的要求提升將淘汰中小電池廠商，鋰電池行業(yè)市場集中度將增加，大型電池廠商將持續(xù)受益國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。預(yù)計，2017年動力電池新增投資規(guī)模將持續(xù)增長，行業(yè)產(chǎn)能大幅增加。動力電池新標準的出臺，有助于緩解行業(yè)低端產(chǎn)能過剩局面，龍頭企業(yè)憑借規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，有望獲得更多的市場份額。

更多資訊請關(guān)注電力電子頻道

以上內(nèi)容由傳動網(wǎng)整理，部分資料來自儲能網(wǎng)、智能制造網(wǎng)、圖片來自網(wǎng)絡(luò)。