據(jù)億歐汽車6月6日報道，蔚來汽車將為英國超跑品牌邁凱倫開發(fā)并供應(yīng)動力電池，用于后者的混動車型。據(jù)悉，相關(guān)電池包將基于蔚來自研的4680大圓柱電池打造，預(yù)計明年小批量量產(chǎn)。

　　由中東金主推動

　　這一合作，由蔚來的中東金主CYVN推動。

　　報道指出，去年12月，CYVN Holdings收購了邁凱倫的汽車業(yè)務(wù)和部分賽車業(yè)務(wù)，而后者正是曾兩度重倉蔚來的阿布扎比投資機(jī)構(gòu)，目前為蔚來的最大股東。

　　在收購邁凱倫的業(yè)務(wù)之前，CYVN還孵化了英國造車新勢力Forseven，該公司團(tuán)隊囊括了700 余名來自捷豹路虎等車企的人才，已秘密研發(fā)多款豪華車型。

　　今4月，在CYVN的推動下，邁凱倫與Forseven全面合并，成立新控股集團(tuán)McLaren Group Holdings，意圖拓展豪華車市場。根據(jù)Forseven與蔚來簽訂的技術(shù)許可協(xié)議，合并后的新公司將采用蔚來的智能電動汽車平臺和技術(shù)解決方案等開發(fā)新車，但堅持自主開發(fā)整車架構(gòu)。

　　與此同時，蔚來也將基于與Forseven的合作，重新啟動46105大圓柱電池和120度電池包的研發(fā)。此前，這款電池包原計劃搭載于蔚來今年上市的旗艦轎車ET9上，但因故未能落地。

　　小批量試水4680大圓柱電池

　　蔚來電池研發(fā)團(tuán)隊于2021年開始組建，當(dāng)年9月便發(fā)布了與寧德時代合作研發(fā)的75 kWh三元鐵鋰電池。

　　自此之后，蔚來對電池業(yè)務(wù)的布局投入和對外釋放的信息層出不窮，例如計劃投資2.18億元，在上海安亭投建研發(fā)室及試制線，一時之間，市場高呼“蔚來自造電池計劃正式全面打響”。

　　最激進(jìn)的還是在2023年，蔚來計劃推進(jìn)大圓柱電池量產(chǎn)。在合肥“2023蔚來電池合作伙伴論壇”上，蔚來宣布啟動“蔚來電池科技合肥產(chǎn)業(yè)基地一期”建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能40GWh，建設(shè)大圓柱電池。

　　但變故也來得很快。同年，36氪曾報道，受經(jīng)營情況、研發(fā)節(jié)奏等多方面因素的影響，蔚來暫緩了合肥電池工廠的設(shè)備采購，但項目仍在進(jìn)行之中，只是會“按照新的量產(chǎn)時間推進(jìn)”。

　　事實上，4680電池自特斯拉在2020年9月發(fā)布以來，一眾電池廠商紛紛跟進(jìn)布局，但目前仍未能大規(guī)模量產(chǎn)。作為電池“外來者”的蔚來，必然也好不到哪去，一度計劃尋找外援。

　　2023年9月，36氪報道稱，蔚來正籌備與蜂巢能源成立合資公司，雙方共同開發(fā)大圓柱電池。

　　不過，計劃趕不上變化，沒過多久蔚來就傳出裁員、剝離電池部門等消息，迫使大圓柱項目基本完全陷入停滯。

　　時隔近兩年，在大股東CYVN的牽線下，蔚來的大圓柱項目可能重啟。一是蔚來與邁凱倫的合作的4680大圓柱項目中，最先落地的會是用于邁凱倫混動車型的小號電池包，只有10度左右，且量產(chǎn)規(guī)模也很小。

　　二是46105電池和120度電池包，將為蔚來和Forseven共同開發(fā)，計劃由億緯鋰能或富士康量產(chǎn)，但暫不確定節(jié)點。

　　顯然，蔚來是兩步走規(guī)劃，在小批量試水4680大圓柱電池的同時，積極開發(fā)46圓柱電池，并尋求外部合作，不失為一種明智的選擇。

　　現(xiàn)金還能支撐四個季度

　　于蔚來而言，當(dāng)前最緊要的是盈利，第四季度實現(xiàn)盈利。

　　2024年，蔚來凈虧損224億元，這是連續(xù)三年虧損。在這樣的境況下，今年對蔚來是至關(guān)重要的一年，某種程度而言事關(guān)“生死”。

　　為此，蔚來董事長、CEO李斌在2024年度財報電話會上制定了今年第四季度盈利，在2025年年底，蔚來品牌達(dá)到20%毛利率，樂道達(dá)到15%毛利率的目標(biāo)。

　　但前三個季度的投入是不會停止的，無論是新車上市，還是換電網(wǎng)絡(luò)，都需要資金投入。

　　今年一季度，蔚來凈虧損68.91億元，資產(chǎn)負(fù)債率升至92.55%，股東權(quán)益首次轉(zhuǎn)負(fù)。截至一季度末，蔚來現(xiàn)金儲備為260億元，如果以一季度的虧損情況來算，蔚來的現(xiàn)金還能支撐四個季度。

　　所以，第四季度盈利對于蔚來至關(guān)重要。李斌此前也表示：“如果我們四季度不能如期盈利，對整個公司的長遠(yuǎn)發(fā)展、商業(yè)模式都將是非常大的考驗，所以我們必須實現(xiàn)四季度盈利。”

　　據(jù)媒體報道，蔚來四季度實現(xiàn)盈利的指標(biāo)為：NIO(蔚來)、樂道、螢火蟲三個品牌合計月銷量突破5萬輛、毛利率控制在17%至18%、銷售管理費用率在10%左右，研發(fā)費用率在7%至8%。

　　為此，蔚來一直在提效降本，嚴(yán)控投資。據(jù)報道，今年一季度，蔚來在新款5566(ET5、ET5T、ES6、EC6)上市之前，清了一波5566庫存。此外，下半年還會推出蔚來ES8、樂道L80、樂道L90 3款新車。

　　與此同時，蔚來在3月份已開始推行CBU(基本經(jīng)營單元)機(jī)制，成立了成本委員會，嚴(yán)格評估每個項目的投入、產(chǎn)出情況。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》，CBU機(jī)制推行之后，2025年初提報的500多個項目，截至目前只有約一半能夠立項成功。

　　上述億歐汽車的報道還指出，在與邁凱倫合作的項目中，所花的每一筆錢都要經(jīng)過曾士哲(蔚來電池系統(tǒng)副總裁)親自審批，“無論多小”。

　　另外，燒錢的換電業(yè)務(wù)也有不錯的改變。3月與寧德時代達(dá)成深度合作，且寧德時代正在推進(jìn)對蔚來的能源服務(wù)業(yè)務(wù)蔚來能源(NIO Power)不超過25億元的戰(zhàn)略投資。還有消息稱，寧德時代正在洽談收購蔚來能源控股權(quán)，蔚來自身也計劃利用換電站網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)樂道銷量提升。

　　一系列的降本、拓展措施能否奏效，或許在第二季度的財報出爐后，能首窺些許。