自動(dòng)駕駛車聯(lián)網(wǎng)今年的汽車行業(yè)最大的看點(diǎn)是什么？筆者認(rèn)為是首批互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)的先行者們會(huì)交上怎樣一幅答卷。這一期我們就聊聊車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛，以及作為行業(yè)大拿的通用汽車在這兩項(xiàng)方面，為何能夠步步為營(yíng)。

即便在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車者們比較熱衷的領(lǐng)域當(dāng)中，據(jù)湯森路透2016年發(fā)布的報(bào)告顯示，在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，專利數(shù)量排在前列的企業(yè)是豐田、博世、電裝、通用等傳統(tǒng)巨頭，而無(wú)人駕駛的大熱門(mén)谷歌則名落孫山。

3月末，上汽通用汽車發(fā)布了戰(zhàn)略名為“車·聯(lián)·無(wú)限2025”，圍繞“車載信息服務(wù)”、“移動(dòng)娛樂(lè)與消費(fèi)”和“智能駕駛”三部分內(nèi)容，詳細(xì)規(guī)劃了2017－2025年，關(guān)于車載人機(jī)交互、OnStar、5G通訊、自動(dòng)駕駛等諸多核心技術(shù)層面，以及上汽通用整體的發(fā)展線路圖。

此次“車·聯(lián)·無(wú)限2025”戰(zhàn)略則明顯算不上“高大上”，承接的是上汽通用于2014年11月首次發(fā)布的“車?聯(lián)?無(wú)限”企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，作為該項(xiàng)戰(zhàn)略的延續(xù)和升級(jí)。

“車·聯(lián)·無(wú)限2025”，戰(zhàn)略三步走

這項(xiàng)宏觀的戰(zhàn)略看似一盤(pán)很大的棋，但根據(jù)動(dòng)作分解，具體細(xì)化為三步走戰(zhàn)略。

其中第一階段即2017－2018年，簡(jiǎn)單地說(shuō)，小目標(biāo)1就是新一代車聯(lián)系統(tǒng)。

其中2017年的主要工作就是通過(guò)接入云服務(wù)，來(lái)提升目前車聯(lián)網(wǎng)功能的用戶體驗(yàn)，讓用戶都活躍起來(lái)，各種大數(shù)據(jù)都接入信息的高速公路，在云端跑起來(lái)，讓車主享受到大數(shù)據(jù)帶來(lái)的精準(zhǔn)推送和個(gè)性化定制的便捷和福利。

對(duì)于2018年則是完善支付功能，通過(guò)開(kāi)發(fā)基于空中更新（OvertheAir，OTA）技術(shù)的系統(tǒng)自動(dòng)更新服務(wù)，讓用戶可以持續(xù)享受到來(lái)自SGM最新的軟件功能和系統(tǒng)服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的第二階段（2019－2020年），小目標(biāo)2則是下一代新一代車聯(lián)系統(tǒng)的推出和應(yīng)用。

與上一階段主要聚焦在車載服務(wù)以及通過(guò)云端來(lái)實(shí)現(xiàn)鏈接相比，在上汽通用“車·聯(lián)·無(wú)限2025”的第二階段中，最核心的要素是自動(dòng)駕駛功能推進(jìn)。

其中SuperCruise智能駕駛技術(shù)將在這個(gè)時(shí)間階段引入中國(guó)，這個(gè)階段的目標(biāo)是能夠完成高速公路（封閉道路）條件下的自動(dòng)駕駛，這是邁向完全自動(dòng)駕駛的重要一步。

在這一階段中，上汽通用還將推動(dòng)V2X技術(shù)開(kāi)發(fā)，并形成車輛對(duì)于環(huán)境的全天候感知，同時(shí)基于云端數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)計(jì)算和大數(shù)據(jù)對(duì)比，進(jìn)一步強(qiáng)化車主關(guān)懷的體驗(yàn)。

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