并購(gòu)合作潮起，自動(dòng)駕駛研發(fā)成了一股蓄勢(shì)待發(fā)的大趨勢(shì)。作為芯片行業(yè)不容忽視的兩大巨頭，Intel和高通在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)了一場(chǎng)博弈。

芯片業(yè)老大Intel收購(gòu)Mobileye，NVDIA和德國(guó)Bosch強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造新版Tegra芯片......一時(shí)間，自動(dòng)駕駛成了一股蓄勢(shì)待發(fā)的大潮流。跟著潮流，迎接挑戰(zhàn)的，既有大型的傳統(tǒng)車(chē)企，也有科技巨頭，也有技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司。

有統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年自動(dòng)駕駛汽車(chē)每天可產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù)，2030年全球車(chē)輛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到700億美元。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的汽車(chē)將是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)源。

顯然，未來(lái)汽車(chē)電子潛力最大的方向就是無(wú)人駕駛。各家廠商都看到了這一塊“大蛋糕”，紛紛加入其中。Intel和Qualcomm，一方是PC端巨頭，一個(gè)是移動(dòng)端霸主，都瞄準(zhǔn)了未來(lái)的汽車(chē)電子。

作為PC端處理器的霸主，英特爾早在2010年就通過(guò)收購(gòu)英飛凌無(wú)線(xiàn)事業(yè)部涉足移動(dòng)芯片業(yè)務(wù)。而高通則依靠無(wú)線(xiàn)技術(shù)和專(zhuān)利授權(quán)的優(yōu)勢(shì)逐漸壯大，使得高通急需向新的市場(chǎng)進(jìn)行拓展。

今年三月，Intel以150億美金收購(gòu)了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的芯片公司Mobileye。收購(gòu)新聞瞬間刷屏，但是仔細(xì)想琢磨這一舉動(dòng)也是情理之中。目前人工智能最火的領(lǐng)域，除了服務(wù)器端提供AI服務(wù)，移動(dòng)端提供輕量級(jí)低延遲AI應(yīng)用外，就屬自動(dòng)駕駛。

自從去年開(kāi)始，Intel就下定決心要大舉進(jìn)軍人工智能，并開(kāi)啟了買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)模式。2016年，Intel連續(xù)出手收購(gòu)了Nervana和Movidius兩家分別擅長(zhǎng)服務(wù)器端和移動(dòng)端機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)的公司。因此，Intel繼Nervana和Movidius后的下一個(gè)收購(gòu)目標(biāo)選擇了Mobileye實(shí)屬合理。

面對(duì)英特爾正面的競(jìng)爭(zhēng)，作為移動(dòng)端巨頭的高通方面也毫不示弱。益于與去年恩智浦收購(gòu)，高通目前已成為全球最大的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商。收購(gòu)后更多業(yè)務(wù)得到互補(bǔ)，NXP的汽車(chē)電子業(yè)務(wù)將成為Qualcomm未來(lái)版圖中的重要環(huán)節(jié)。

在2016年12月舉辦的WinHEC硬件大會(huì)上，微軟和高通愉快地達(dá)成默契，實(shí)現(xiàn)驍龍平臺(tái)對(duì)于Windows10系統(tǒng)的完整支持，現(xiàn)場(chǎng)還演示了驍龍芯片運(yùn)行Windows10操作系統(tǒng)的過(guò)程。另外，微軟和高通還進(jìn)行更深度的合作，開(kāi)始將火力轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)中心處理器的研發(fā)上。

此外，高通是V2X(vehicle-to-everything)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，它的DSRC(專(zhuān)用短程通信技術(shù))的產(chǎn)品已經(jīng)成功運(yùn)用在通用的凱迪拉克上；在5G方面，毫米波雷達(dá)，汽車(chē)娛樂(lè)導(dǎo)航系統(tǒng)方面都有比較明顯的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

即便Intel幾乎壟斷服務(wù)器芯片市場(chǎng)，但在以高通為代表的ARM芯片供應(yīng)商的努力下，可能會(huì)對(duì)Intel的統(tǒng)治造成巨大影響，也許未來(lái)格局也會(huì)發(fā)生改變。畢竟高通公司在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的實(shí)力上，不亞于英特爾公司。

不過(guò)，值得一提的是，目前全球半導(dǎo)體廠商都十分關(guān)注自動(dòng)駕駛，但是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍然很不成熟，車(chē)廠現(xiàn)階段為了提升新車(chē)款型的安全性和功能性，仍以加載ADAS系統(tǒng)輔助駕駛為主，通過(guò)ADAS系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后交由具有人工智能的處理器進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。因此，無(wú)論是Intel還是高通，在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上還要走一段路。

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