一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，公眾眼里的新能源車是科技行業(yè)的弄潮兒，特斯拉、分時(shí)租賃汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛，無一不是未來感、科技感十足的高端概念；然而，很少人能想象現(xiàn)實(shí)中新能源汽車竟然成了車主交通出行決策時(shí)的棄兒，“搖號(hào)熱上牌冷”就是橫亙?cè)谛履茉雌嚻占奥拭媲暗囊蛔笊健呐眱旱綏墐旱穆洳?，源于新能源汽車帶來的用戶體驗(yàn)和效用還遠(yuǎn)未達(dá)到用戶的期待。但歸根結(jié)底，這背后是新能源汽車被“揠苗助長(zhǎng)”導(dǎo)致的產(chǎn)銷能力和配套體驗(yàn)的嚴(yán)重脫節(jié)。

從2014年北京開始配置新能源車開始，新能源車一直呈現(xiàn)搖號(hào)人多但上牌人少的特征。特別是在2014年的4月的第二期配置中，發(fā)放了1904個(gè)指標(biāo)，而最后只有286個(gè)指標(biāo)變成了車牌，棄號(hào)率竟高達(dá)85%。但這樣的現(xiàn)象在兩年內(nèi)隨著新能源車配套設(shè)施的完善以及牌照的走俏逐漸得到緩解。2016年4月26日發(fā)放的10252個(gè)新能源車有效配置指標(biāo)中，2648個(gè)指標(biāo)沒有在半年的有效期內(nèi)轉(zhuǎn)換成新能源車牌照，也就是說只有25.8%的新能源中簽車主最后選擇了放棄該配置指標(biāo)，相比2014年時(shí)的數(shù)字已大幅降低。但比起汽油車而言這個(gè)數(shù)字還是高得驚人。

圖1北京新能源車“棄號(hào)”率變化

注：“棄號(hào)”率數(shù)據(jù)根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公開數(shù)據(jù)整理。2014年8月至2015年12月北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室未公布新能源車中簽過期未用數(shù)量，因此數(shù)據(jù)空缺，2015年8月數(shù)據(jù)為媒體援引采訪數(shù)據(jù)。由于中簽指標(biāo)有6個(gè)月有效期，因此2017年數(shù)據(jù)尚未公布。

冰凍三尺非一日之寒，新能源車上牌遇冷不是某個(gè)單一因素決定的，而是新能源車的整體使用環(huán)境不友好導(dǎo)致本來對(duì)新能源車感興趣且拿到了指標(biāo)的潛在買家在權(quán)衡利弊以后最終放棄了。在選擇“棄號(hào)”的車主中，有一部分在經(jīng)過考量以后選擇放棄購(gòu)買新能源車，因而指標(biāo)到期以后作廢；但還有一部分則由于新能源車政策的不穩(wěn)定而采取了“持號(hào)觀望”態(tài)度，主動(dòng)在指標(biāo)到期之前棄號(hào)而后再次搖號(hào)“續(xù)上”，以擇機(jī)選擇購(gòu)買新能源車。這種重復(fù)棄號(hào)又搖號(hào)的行為也在表觀上加重了新能源車的棄號(hào)率。

新能源指標(biāo)中簽者最后寧愿放棄牌照資格也不愿購(gòu)買新能源車，主要原因可以歸結(jié)為充電難、用車體驗(yàn)不佳、政策不確定性大、價(jià)格虛高四大因素：

一般潛在買家在新能源指標(biāo)中簽后的第一項(xiàng)工作就是考察小區(qū)停車位是否可以安裝充電樁。然而現(xiàn)實(shí)情況是，這第一步往往就是當(dāng)頭一棒。盡管國(guó)家三令五申要求物業(yè)配合業(yè)主安裝充電樁，但許多物業(yè)仍以不熟悉政策或安全為由拒絕業(yè)主的申請(qǐng)。即便有的物業(yè)愿意協(xié)調(diào)，但涉及到工程、規(guī)劃、電路等多方面的管理，往往十分費(fèi)時(shí)費(fèi)勁，甚至有的車主協(xié)調(diào)了六個(gè)月沒有解決充電樁安裝問題，卻成功地把新能源車的有效期拖過期了。此外，對(duì)于新能源汽車需求最旺盛的一般工薪階層而言，也很難有足夠的經(jīng)濟(jì)能源負(fù)擔(dān)北京昂貴的私人停車位來安裝充電樁。另一方面，雖然公共充電樁正在逐漸增多，然而體驗(yàn)卻并不友好。不同的充電樁運(yùn)營(yíng)商存在兼容性問題，還不說在公共充電樁充電時(shí)面臨的長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)以及停車?yán)U費(fèi)問題。北京發(fā)改委曾在2014年承諾安裝1000個(gè)充電樁，最后卻成了一張空頭支票。這一系列問題都使得潛在用戶在打聽了新能源車充電面臨的問題時(shí)很容易對(duì)新能源車的使用喪失信心。

拋去充電問題不說，新能源車本身的質(zhì)量問題也讓購(gòu)買者們頗為心塞。新能源車面臨的最大技術(shù)瓶頸是電池，電池有限的續(xù)航能力導(dǎo)致車主的行動(dòng)半徑十分受限。在電池有限的續(xù)航能力下，更沒有多余的能源來滿足車主的其他用能需求，特別是在夏天和冬天需要開空調(diào)的時(shí)間段，開新能源車的體驗(yàn)變得十分煎熬。例如，為了省電，幾乎所有的電動(dòng)出租車都不敢開空調(diào)，即便在北京的三九天里司機(jī)師傅也只能穿厚點(diǎn)忍著。對(duì)于開慣了汽油車的車主而言，這確實(shí)很難接受。電池里程衰減也是一個(gè)很大的問題。此外，媒體曾經(jīng)報(bào)道，在一次北汽新能源車試駕活動(dòng)中，在高速上正常行駛的E150的車速突然毫無征兆從80邁降到40邁，十分危險(xiǎn)。租車公司解釋可能是電路過載保護(hù)造成，然而這個(gè)解釋讓試駕者很不以為然。這樣的出行體驗(yàn)，讓這位潛在買家決定不考慮購(gòu)買新能源車。

新能源車行業(yè)尚未完全市場(chǎng)化，政策的不確定性對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買行為影響極大。首先影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的是新能源車推廣目錄，因?yàn)橄M(fèi)者只有購(gòu)買目錄中的車型才能享受到政策優(yōu)惠。市場(chǎng)上可供挑選的新能源車型本來不算太多，而能夠被收錄到政府目錄中的車型又更加收緊了。最讓消費(fèi)者難以理解的是地方政府的新能源車目錄往往另起爐灶，與國(guó)家推廣新能源車的目錄不一致。國(guó)家的政策是一回事，而地方的說法是另一回事，這使得有的消費(fèi)者因無法購(gòu)買到心儀的車型從而放棄購(gòu)買。再者，政策的變動(dòng)頻率過快。免征購(gòu)置稅本身是一個(gè)利好行業(yè)發(fā)展的扶持政策，但政策的突然變動(dòng)讓那些“響應(yīng)國(guó)家號(hào)召”購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者感覺“吃虧了”，在一定程度上反而抑制了后續(xù)的購(gòu)買行為。政策的隨時(shí)“變卦”導(dǎo)致大部分消費(fèi)者傾向于持號(hào)觀望，而難以下定購(gòu)買決心。

價(jià)格虛高是壓垮中簽者的最后一根稻草。首先，雖然新能源車有各種國(guó)家和政策補(bǔ)貼，然而拋掉補(bǔ)貼以后的新能源車價(jià)格仍舊比同檔次的汽油車高。二十多萬的價(jià)格差不多只能買到中等檔次、續(xù)航里程和外觀都一般的新能源車，然而換成汽油車，這甚至是一輛入門級(jí)的奧迪、寶馬的價(jià)格了。第二，車輛價(jià)格波動(dòng)性大。媒體報(bào)道，有消費(fèi)者以13.5萬的價(jià)格購(gòu)入了北汽一款電動(dòng)車，僅僅在一個(gè)月后，車企就推出了低于市場(chǎng)價(jià)格5.1萬元、最終8.48萬元成交的同款車型。而隨著2017年國(guó)家補(bǔ)貼比2016年退坡20%，新能源車卻又迎來了一波漲價(jià)潮。第三，新能源車的運(yùn)營(yíng)成本并非真正比汽油車低。似乎充電比加油便宜這一說法只停留在了購(gòu)車宣傳資料上。事實(shí)上，商業(yè)充電樁每度電兩塊多的價(jià)格讓許多新能源車主直呼“開不起”，再加上充電時(shí)的停車費(fèi)、排隊(duì)和充電的時(shí)間成本在內(nèi)，新能源車并未做到真正省錢。一個(gè)典型的例子就是電動(dòng)出租車在北京推廣遇冷，因?yàn)樗緳C(jī)試運(yùn)行以后發(fā)現(xiàn)收入比原來開汽油車時(shí)還下降了一大截。最后，電動(dòng)車折舊成本很高。就算購(gòu)買時(shí)有價(jià)格補(bǔ)貼，可同樣用五六年之后，燃油車殘值40%，新能源車只剩20%甚至更低。

新能源車不應(yīng)該只靠一件光鮮的外衣來吸引用戶，真正提升新能源車的品質(zhì)、降低用戶的使用門檻、增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的友好性才是治根之本。對(duì)于車企而言，不應(yīng)該只停留在概念層面，為用戶畫大餅，而應(yīng)該多考慮車主在日常生活中的使用體驗(yàn)如何。對(duì)于政府而言，最重要的是要擺脫政策一日一變的怪現(xiàn)象，引導(dǎo)行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)，最后實(shí)現(xiàn)新能源車的完全市場(chǎng)化。而且政府要切忌只提倡“量”的增長(zhǎng)卻忽略了“質(zhì)”的提升，像當(dāng)前這種產(chǎn)銷能力上去了但車輛質(zhì)量和配套體驗(yàn)非常落后的發(fā)展方式并不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

值得關(guān)注的是，在剛剛結(jié)束的兩會(huì)中，“清潔能源汽車”的叫法悄然取代了“新能源汽車”。這傳遞了新能源汽車將迎來更多元化發(fā)展的信號(hào)，就像鄧小平提倡的“不管黑貓白貓，能抓老鼠就是好貓”一樣，在當(dāng)前大氣污染嚴(yán)重的背景下，重點(diǎn)關(guān)注的應(yīng)該是一款車能否達(dá)到清潔的效果，而非所使用的能源是否“新”。純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫動(dòng)力汽車、天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、太陽能汽車等都可以歸為“清潔能源汽車”。在單一發(fā)展純電動(dòng)車效果有限的情況下，天然氣汽車、甲醇汽車、氫燃料電池汽車等較成熟的清潔能源技術(shù)為解決城市交通污染問題提供了更多備選方案。

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