近年來(lái)，自動(dòng)駕駛成為行業(yè)熱詞，作為解放人類雙手的智能駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛受到各大車企的青睞，大量資金引入這一領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)賽火熱上演。

車企大咖布局自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛的興起，不僅釋放了“司機(jī)”這一職業(yè)，也給人們的旅途增添了些許樂趣。

自動(dòng)駕駛汽車（Autonomousvehicles；Self-pilotingautomobile）又稱無(wú)人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或輪式移動(dòng)機(jī)器人，其依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。谷歌自動(dòng)駕駛汽車于2012年5月獲得了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證，預(yù)計(jì)于2015年至2017年進(jìn)入市場(chǎng)銷售。

如今有關(guān)無(wú)人駕駛技術(shù)的開發(fā)競(jìng)賽可以歸結(jié)為兩個(gè)主要方面，其一是考驗(yàn)企業(yè)的保密能力，其二則是考驗(yàn)它們的宣傳能力。然而，放眼當(dāng)下全球多家從事無(wú)人駕駛技術(shù)開發(fā)的傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)，究竟誰(shuí)能贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利似乎還沒有一個(gè)清晰的答案。

2016年7月寶馬集團(tuán)與英特爾和Mobileye合作后，三家公司就在著手開發(fā)一個(gè)可拓展的架構(gòu)。如今，擁有“強(qiáng)援”支持的寶馬，也向人們第一次發(fā)聲：40輛寶馬全自動(dòng)駕駛汽車將于2017年下半年開始路測(cè)，這些BMW7系測(cè)試車輛將采用英特爾和Mobileye的尖端技術(shù)，從美國(guó)和歐洲開始全球路測(cè)之旅。這意味著，寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)將接受“真刀真槍”的檢驗(yàn)，這也將是傳統(tǒng)造車巨頭邁出的關(guān)鍵一步。

作為汽車領(lǐng)域的一員老將，福特汽車公司計(jì)劃進(jìn)一步加快自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)進(jìn)程。今年，福特公司將新增20輛Fusion(美版蒙迪歐)混合動(dòng)力車用于在加利福尼亞州、亞利桑那州和密歇根州完成自動(dòng)駕駛測(cè)試，這也使得其完全自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)模達(dá)到30輛，大約是之前的三倍，同時(shí)這一數(shù)目也領(lǐng)先于其它車企。

跨越了整個(gè)汽車歷史的大半部分時(shí)間，大眾推出了一款名為I.DBuzz概念車，作為大眾I.D全新電動(dòng)車系列的第二款產(chǎn)品，I.DBuzz加入了諸多現(xiàn)代汽車科技。

這就是自動(dòng)駕駛面臨的最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)：這些施工地帶是游走于交通規(guī)則之外的，那么我們應(yīng)該如何教會(huì)自動(dòng)駕駛汽車處理這些特殊路段呢？一些公司承諾五年之內(nèi)將自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化，那么如何讓此項(xiàng)技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展成熟呢？不解決這個(gè)挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)便難以發(fā)展成熟。

自動(dòng)駕駛夠不夠智能？

大多數(shù)看好無(wú)人車的人都認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車能避免人為操作疏忽，降低日常交通事故發(fā)生的機(jī)率。例如Google母公司Alphabet執(zhí)行董事長(zhǎng)施密特(EricSchmidt)今年參加梅肯研究院(MilkenInstitute)全球大會(huì)時(shí)就指出，無(wú)人車絕對(duì)是改變世界的六大技術(shù)之一。他直言，計(jì)算機(jī)比人類駕駛更安全，“今年美國(guó)就會(huì)有32,800人死在路上，只是我們還不知道這些人是誰(shuí)?！?/p>

事與愿違，自動(dòng)駕駛汽車事故頻發(fā)讓我們看到了自動(dòng)駕駛的短處。

2016年，特斯拉公司自動(dòng)駕駛在美國(guó)已引發(fā)多起事故。先是五月七日，一輛自動(dòng)駕駛的特拉斯Model-S鉆入了運(yùn)貨大卡車的肚子里，車毀人亡。禍不單行，七月一日又一輛特拉斯Model-X在底特律車子翻了個(gè)底朝天，當(dāng)時(shí)車子也處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，車內(nèi)兩位乘客被送進(jìn)了附近醫(yī)院。緊接著七月十一日，一位姓Pang的華人車主，開著他的特斯拉從西雅圖去黃石公園，在兩車道的鄉(xiāng)間普通公路上，車速55碼，處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的汽車偏離車道撞到了路邊的標(biāo)樁上，幸運(yùn)的是：車雖毀但人未傷。

接二連三發(fā)生的車禍讓我們?cè)跒槭芎Φ娜藗兏械酵锵У耐瑫r(shí)，也對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生了懷疑：到底能不能完全相信自動(dòng)駕駛？

當(dāng)自動(dòng)駕駛遭遇施工：傻眼

當(dāng)我們?cè)陂_車時(shí)，遇上正在施工的道路無(wú)疑令人心煩。但沒有想到的是，當(dāng)你開著自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，施工區(qū)的危害性卻有增無(wú)減，稍不留心，它就變成了災(zāi)難的源泉。

乘坐自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入公路施工區(qū)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己進(jìn)入到了一個(gè)游走于交通規(guī)則之外的世界：圓錐路障代替了雙黃線，腳手架旁的信號(hào)燈代替了紅綠燈，臨時(shí)標(biāo)志代替了交通牌。所有交通規(guī)則仿佛都不在它眼里。

這也是為什么如Google和Delphi這樣的自動(dòng)駕駛巨頭通常派人類工程師來(lái)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車：在遇到施工區(qū)時(shí)，人類的處理能力優(yōu)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

公路路況靈活多變，甚至隨著施工內(nèi)容的變化而變化。費(fèi)城公路上填排水口的工人使用的信號(hào)和加州405公路上補(bǔ)缺口的工人使用的信號(hào)就不一樣，但工程師們總是希望人類司機(jī)能夠正確理解并處理這些變化。也許對(duì)于人類來(lái)說，讀懂多變的路牌、識(shí)別閃亮的箭頭、看清穿著工作服的工人并不難，但對(duì)于計(jì)算機(jī)來(lái)說，并不如此。

由此看來(lái)，自動(dòng)駕駛并沒有我們想象地那么好，在乘坐自動(dòng)駕駛汽車時(shí)還應(yīng)多留一個(gè)心眼。于此同時(shí)，這彰顯了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的薄弱之處：無(wú)法像人類一樣自主靈活地處理一些突發(fā)狀況。安全性是汽車駕駛重要性能之一，自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)真正的“智能”，還有很長(zhǎng)一段路要走。

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