據(jù)今日連線雜志報(bào)道，特斯拉創(chuàng)始人承諾，特斯拉生產(chǎn)的每輛新車都將配有支持全自動(dòng)駕駛所需的硬件。而他希望2017年，無(wú)人駕駛汽車就能在全美上路。
所謂的無(wú)人駕駛汽車也就是指智能汽車，這種智能汽車是主要依靠汽車內(nèi)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀器來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。而無(wú)人駕駛實(shí)際上又分為兩種情況，一種是車?yán)镉小八緳C(jī)”的智能汽車，另一種是汽車完全不受車?yán)锶丝刂频?。但無(wú)論是那種，無(wú)人駕駛都將從根本上重塑城市形態(tài)與結(jié)構(gòu)。
有分析認(rèn)為，在目前的交通系統(tǒng)中加入無(wú)人駕駛的智能汽車，一定會(huì)成為交通和科技最重要的研究課題。智能駕駛在絕大數(shù)的情況下，一切都掌控在互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)之下，才會(huì)非常完美。而所有可以被分析被預(yù)測(cè)或者等待被解決的問(wèn)題，在系統(tǒng)上線的若干年內(nèi)，都會(huì)被解決。
不過(guò)，雖然智能汽車在技術(shù)上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，可智能汽車仍的現(xiàn)狀仍然存在很多問(wèn)題。如果智能駕駛慢慢的滲透發(fā)展，對(duì)社會(huì)和個(gè)人可能不會(huì)造成什么危害，或者說(shuō)造成什么“問(wèn)題”。但我們真正需要考慮的問(wèn)題是，這個(gè)新的技術(shù)會(huì)對(duì)交通本身以及乘客的安全性提出什么樣的挑戰(zhàn)性問(wèn)題呢?
無(wú)人駕駛技術(shù)的軍備競(jìng)賽在巨頭間已經(jīng)展開
事實(shí)上，無(wú)人駕駛或者說(shuō)智能汽車作為一門新型的黑科技，馬斯克并非一個(gè)人在戰(zhàn)斗，包括奧迪、通用、谷歌、蘋果以及Uber等世界知名廠商都在努力研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，以推動(dòng)人類放棄駕駛汽車，讓汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自主化。相對(duì)于特斯拉和谷歌，其他廠商在推出無(wú)人駕駛汽車時(shí)間表方面稍顯保守，但不可否認(rèn)的是，智能汽車時(shí)代正離我們?cè)絹?lái)越近。而所有參與這一技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，都在拼命地想要走在最前沿。
谷歌和特斯拉作為無(wú)人駕駛技術(shù)的前沿開拓者，都在研發(fā)智能汽車，但是兩家的理念卻存在著較大的差異。特斯拉的研發(fā)理念還停留在輔助駕駛的階段，需要駕駛員。其計(jì)劃是通過(guò)不斷迭代輔助駕駛技術(shù)，使之最后升級(jí)成為無(wú)人駕駛。駕駛員依然擁有完全控制權(quán)，可以反制或取消輔助駕駛的行為，完全對(duì)智能汽車的安全負(fù)責(zé)。
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