據(jù)英國路透社報道，特斯拉公司當?shù)貢r間8日聲稱，當日凌晨一輛荷蘭車主駕駛特斯拉電動汽車發(fā)生車禍，造成司機當場死亡。事故發(fā)生后引發(fā)廣泛關(guān)注，電動汽車和自動駕駛的安全再度成為熱議。不過特斯拉公司在進行調(diào)查后對媒體表示，事故車輛（一臺ModelSsedan）在事故發(fā)生時并非在使用自動駕駛系統(tǒng)“Autopilot"功能。

經(jīng)過一番初步調(diào)查之后，特斯拉稱，根據(jù)車輛的行駛記錄儀顯示，車輛在事故發(fā)生前的整個旅途中都沒有啟用過自動駕駛模式。事故原因應(yīng)是司機高速駕駛所致。

除了自動駕駛之外，電動能源也是這起車禍引人關(guān)注的因素之一。事發(fā)后，車主身亡，不過由于懼怕破損的高壓電池存在漏電危險，消防員遲遲不敢近前，因而導(dǎo)致善后工作延誤而招致公眾批評。

荷蘭方面緊急事故處理部門的發(fā)言人稱：“由于電動汽車損毀情況太過嚴重，營救人員無法及時迅速地展開救援?！?/p>

電動能源的自動駕駛汽車運途多舛。今年五月份弗羅里達州一起特斯拉在自動駕駛模式下發(fā)生車禍，導(dǎo)致司機喪生。給一向標榜安全的特斯拉公司帶來不小的輿論壓力。

據(jù)英國汽車新聞網(wǎng)站Autocar報道，市場知名研究機構(gòu)ABIResearch表示，未來自動駕駛汽車的保險政策跟其他常規(guī)汽車不會有太大不同。

該觀點出自ABIResearch和英國保險業(yè)界非營利團體ThatchamResearch的一份報告。

該報告的主要觀點之一是，以后司機應(yīng)該享有購買一份汽車保險，便可同時覆蓋自動駕駛和普通汽車的服務(wù)。報告還認為如果汽車制造商和軟件公司被判定在交通事故中負有責(zé)任，保險公司應(yīng)享有追償權(quán)，即向汽車制造商和軟件公司索賠的權(quán)利。

此外，報告建議對普通汽車或自動駕駛汽車的駕駛行為做出嚴格規(guī)定，并嚴格執(zhí)行，強調(diào)不應(yīng)把現(xiàn)在搭載輔助系統(tǒng)（如緊急制動和車道保持）的汽車與全自動駕駛汽車混為一談。

特斯拉宣稱，自動駕駛模式只是提供駕駛輔助，并非可以完全代替司機的職責(zé)。司機仍然得隨時做好人工接手操作的準備。其目前所能實現(xiàn)的僅僅是能夠暫時代替司機的作用，使旅途變得不那么勞累。

每輛特斯拉汽車上都會有一個類似飛機黑匣子的車輛行駛記錄儀。特斯拉收集數(shù)據(jù)用于對產(chǎn)品服務(wù)做出改進。不過也有媒體對特斯拉公布的結(jié)果表示質(zhì)疑。因為車輛自動駕駛開啟與否的記錄只有特斯拉公司能夠訪問，大眾無從知曉他們是否為了公司利益而謊報實情。

ThatchamResearch董事長彼得?肖（PeterShaw）表示：“讓司機建立信任感極為重要。同樣地，立法者和汽車行業(yè)也需要做大量工作，讓司機們對自動駕駛系統(tǒng)的操作有十足把握，對它們的適用環(huán)境一清二楚?！毙み€建議對自動駕駛模式的適用地點進行嚴格規(guī)定。他說：“我們會提倡設(shè)置區(qū)域限制，把自動駕駛模式的適用范圍限定在具體道路，引入測試機制，評估自動駕駛系統(tǒng)，以保證該系統(tǒng)能安全處理道路情況；即使不幸發(fā)生了交通事故，也要保證大家能確定汽車在事故發(fā)生時是否處于自動駕駛模式。”

此前，特斯拉公司自動駕駛在美國已引發(fā)多起事故。先是五月七日，一輛自動駕駛的特拉斯Model-S鉆入了運貨大卡車的肚子里，車毀人亡。禍不單行，七月一日又一輛特拉斯Model-X在底特律車子翻了個底朝天，當時車子也處于自動駕駛狀態(tài)，車內(nèi)兩位乘客被送進了附近醫(yī)院。緊接著七月十一日，一位姓Pang的華人車主，開著他的特斯拉從西雅圖去黃石公園，在兩車道的鄉(xiāng)間普通公路上，車速55碼，處于自動駕駛狀態(tài)的汽車偏離車道撞到了路邊的標樁上，幸運的是：車雖毀但人未傷。

在其他科技巨頭不遺余力地向自動駕駛領(lǐng)域進軍時，蘋果公司在重新考慮造車計劃，有可能從硬件轉(zhuǎn)向軟件層面。目前，蘋果公司已關(guān)閉部分自動駕駛汽車項目，并裁撤了幾十名員工。

自動駕駛在一定程度上還存在技術(shù)和道德倫理方面的漏洞，不然也不會接二連三地發(fā)生交通事故給人們帶來恐慌。生命誠可貴，自動駕駛技術(shù)研發(fā)還須精益求精，切實做到人身安全的保障，注重細節(jié)的設(shè)計，盡最大努力實現(xiàn)不再是技術(shù)原因而致使交通事故的發(fā)生。安全性，我想這是每一位乘客、車主最關(guān)乎切身利益、最在意的問題。

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