目前,中國是世界排名第一的電動車市場,并且在2018年之前,它將成為世界最大的豪車市場。特斯拉在中國花費的大把時間和心血,但好似都是無用功。除了中國,特斯拉還能找到更好的發(fā)展土壤?
眾所周知,充電站是純電動汽車在是否能夠市場推廣的關(guān)鍵。近來,特斯拉似乎有抓緊在中國的布局,充電站已經(jīng)達到100座。特斯拉超級充電站大多設(shè)立在城際高速路沿線出口附近或城市繁華地段,目的是為滿足車主長途旅行中的充電需求。例如第一百座超級充電站就坐落在了坐落在北京華貿(mào)商業(yè)區(qū)內(nèi)的特斯拉北京華貿(mào)體驗中心門前。
截至目前,特斯拉已實現(xiàn)90%以上的家庭充電安裝率,在中國的百余座城市建成了近400多個超級充電樁和1300多個目的地充電樁,且覆蓋了大半個中國,實現(xiàn)了京津冀、長三角和珠三角地區(qū)的密集覆蓋。作為特斯拉引入中國和帶給消費者的"31"充電解決方案(即家庭充電樁為主、超級充電為輔、目的地充電為補充和移動充電器應(yīng)急)的重要組成部分,代表了當(dāng)今電動汽車充電技術(shù)的最高水平。
不過,雖然中國是全世界最大的單一市場,特斯拉也在中國花費的大把時間和心血,但好似都是無用功。例如,今年,ModelS和ModelX在中國的銷量將達到大約六千臺左右——較之2200萬市場份額而言,這只是滄海一粟罷了。然而,人們對豪車的需求似乎源源不絕——今年,單是德國人就賣了多于100萬輛家轎和SUV,售價均高于五萬美元。沃爾沃、凱迪拉克和雷克薩斯的銷量將分別達到10萬輛;特斯拉ModelX來得正是時候,目前中國的SUV和其他交叉銷量上漲至33%以上,幾乎占據(jù)了整體銷售量的40%。在中國城市里的大街小巷,保時捷卡宴、寶馬X5和奧迪Q7隨處可見。
橫看特斯拉在本土的發(fā)展:2016年,中國的電動汽車和插入式充電車銷售量翻倍,目前已達60萬,是美國的兩倍;國家和地方政府給電動汽車購買者提供了大幅折扣,最高可達每車一萬五千美元。到底要怎樣才能俘獲這上百萬高端消費者的芳心呢?雖然,特斯拉和ElonMus目前已經(jīng)擁有了大量擁躉,但在中國,廣受青睞的企業(yè)在受人景仰的同時,還要有極高的好感度。
縱觀中國歷史,若干個世紀(jì)以來,外來者總是要向中國的規(guī)則制定者表露一定的敬意。中國自古又是禮儀之邦,而在現(xiàn)代社會,雖然許多古老的儀式早就不見了蹤影,但是中國人依然期望能夠得到外來者的尊重。單這一點,特斯拉亟需變通。接下來的五個技能或許會是特斯拉提高銷量的寶典。
第一,視政府為第一消費者。特斯拉要充分認(rèn)識到,當(dāng)今中國有兩個市場——其中一個面向政府,而另一個才是面向普通消費者的。在特斯拉俘獲消費者的芳心之前,它要先得到政府的支持。
第二,走得更深一點。要贏得中國市場,就必須俘獲中產(chǎn)階級的芳心。梅賽德斯奔馳、寶馬、奧迪、路虎和凱迪拉克都是這么做的。特斯拉從加州來,一臺在美國售價為八萬五千美元的ModelS,在中國的售價是十二萬三千美元。就地建廠能給中國人帶來一些信任,同時也能傳遞一個重要的信息——特斯拉的一部分重心在中國。
第三,關(guān)閉服務(wù)壁壘。不少特斯拉車主表示,他們愛特斯拉,但是在服務(wù)和關(guān)注度上,他們總覺得自己處于弱勢。這大概是因為特斯拉冷漠的企業(yè)文化總讓他們覺得心寒。不管事出何因,特斯拉必須要有虔誠而敬重的態(tài)度,就像如今保時捷、梅薩德斯奔馳和路虎對待中國豪車車主那樣。
第四,爭先。中國億萬富豪和投資者們紛紛以他們的新公司為據(jù)點,企圖扼殺特斯拉,他們中的佼佼者包括FaradayFuture,Karma,FutureMobility,NextEV和Atieva。他們的員工像特斯拉的核心骨干一樣聰明機智,他們的產(chǎn)品最快將2018年一觸即發(fā)。毋庸置疑的是,他們的新產(chǎn)品一旦問世,政府勢必會給予更多的關(guān)懷——畢竟本土企業(yè)。特斯拉必須迅速行動,成為這一領(lǐng)域科技和設(shè)計的領(lǐng)軍者。
第五,在美國駕駛測試走起。對特斯拉來說,幸運的是產(chǎn)品可以在美國本土就提前賣給許多潛在的中國消費者們。當(dāng)今美國,有著成千上萬富足的中國人——他們購物、求學(xué)、工作和旅游。僅2016年上半年,中國企業(yè)已在美國投資180億,這是空前的。目前在美國,中國留學(xué)生已占據(jù)了國際留學(xué)生群體的三分之一。他們有的是錢。讓他們在美國就試著開開特斯拉,當(dāng)他們回到中國,訂單量一定會噌噌噌往上長。
在中國,只做酷炫的產(chǎn)品是不夠的時候,特斯拉就能贏了。當(dāng)然,品牌也必須深得人心。
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