上月，家住北京的王先生買了輛電動汽車，高興之余，苦惱和麻煩接踵而來。從有車那天起，他的手機(jī)里就裝了3個(gè)充電樁查找APP，兜里揣著6張充電卡。他無奈地告訴記者，充電好麻煩，不同的地兒，電樁經(jīng)常都不兼容。

與王先生一樣，前不久，張先生充電時(shí)，電充滿了，充電槍拔不下來了。“我們也遇到充完電槍頭拔不下來的情況，哪怕4S店把車的擋板拆下來也拔不下來。”華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)在近日召開的首屆中國充電樁創(chuàng)新峰會上也反映這個(gè)問題。其實(shí)，以上所有的煩惱，都?xì)w咎于新舊充電樁標(biāo)準(zhǔn)不兼容。

記者了解到，2015版充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家新標(biāo)準(zhǔn)已于今年1月1日起正式實(shí)施，按規(guī)定到2017年12月31日前完成舊充電樁改造。充電過程中之所以遇到很多麻煩，是因?yàn)?011年版老標(biāo)準(zhǔn)與2015版新標(biāo)準(zhǔn)不匹配，老標(biāo)準(zhǔn)的車插在新標(biāo)準(zhǔn)的樁上，充電槍必然被鎖住。

部分舊樁即將下崗

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任、充電樁新國標(biāo)的主要起草人劉永東在峰會上表示，今年最重要的工作是2011年版與2015版標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)升級轉(zhuǎn)換。

首先鼓勵(lì)車、樁改造。他說：“為了保證所有車都能充上電，要求各運(yùn)營商根據(jù)各地方需求保留一定比例的舊樁，來滿足舊車的充電要求。”

其次要開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫，加強(qiáng)溝通。充電的物理電氣互聯(lián)互通是電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施相互配合的結(jié)果，車企和充電設(shè)備制造企業(yè)在學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要研究雙方的技術(shù)要求，做到技術(shù)協(xié)同。

劉永東強(qiáng)調(diào)，要建立統(tǒng)一的檢測認(rèn)可機(jī)制。據(jù)介紹，目前社會上較多的檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)存在實(shí)施規(guī)則不統(tǒng)一、檢測程序不一致、檢測平臺不規(guī)范的現(xiàn)象，可能會導(dǎo)致充電接口互聯(lián)互通檢測認(rèn)證結(jié)果不一致。針對這一問題，國家能源局正在組織建立充電基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一的標(biāo)識認(rèn)可機(jī)制，建立包括兼容性、安全性和電磁兼容的統(tǒng)一標(biāo)識內(nèi)容；制定統(tǒng)一的檢測規(guī)則、抽查規(guī)定、標(biāo)識管理等規(guī)章制度；制定兼容性測試、安全性測試和電磁兼容測試等國家標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)范各檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)的測試平臺等一系列手段，來構(gòu)建統(tǒng)一的檢測認(rèn)可體系，為電動汽車和充電設(shè)施的充電物理電氣互聯(lián)互通保駕護(hù)航。

另外要建立設(shè)備企業(yè)備案制度，規(guī)范市場秩序，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全，要建立充電設(shè)備行業(yè)規(guī)范條件。對充電設(shè)備制造企業(yè)中具備一定的生產(chǎn)條件、技術(shù)能力和售后服務(wù)體系，能夠保障產(chǎn)品符合國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足充電設(shè)施兼容性、安全性和電磁兼容指標(biāo)規(guī)定的企業(yè)進(jìn)行備案，向社會公告，引導(dǎo)行業(yè)自覺遵守國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

劉永東說，新國標(biāo)落實(shí)和互通互聯(lián)的路線圖是清晰可實(shí)現(xiàn)的。即到2017年12月31日前完成改造任務(wù)，部分年限較短的舊樁也要在這個(gè)節(jié)點(diǎn)完成改造，而年限較長的舊電樁不再改造而逐步廢棄淘汰。雖然這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但有關(guān)國家規(guī)定要求自2016年7月1日上目錄的新車必須是新國標(biāo)，也就是說，從2016年12月31日以后，不再銷售2011版標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車，新安裝的充電設(shè)施必須符合2015版標(biāo)準(zhǔn)。這一規(guī)定實(shí)際是在倒逼車企和電樁相關(guān)企業(yè)必須執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。

樁企積極升級改造

2011版標(biāo)準(zhǔn)剛剛實(shí)施不到4年，2015年新標(biāo)準(zhǔn)就開始升級，這對于剛剛起步的電動汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)考驗(yàn)。在峰會上，業(yè)內(nèi)人士熱議的話題也是充電樁標(biāo)準(zhǔn)落地。

記者采訪中也發(fā)現(xiàn)，很多電動汽車車主并不知道充電樁新老標(biāo)準(zhǔn)問題，他們更多關(guān)心的是充電樁少、充電難、車位占用的實(shí)際問題。對此，普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰指出，要加大宣傳力度，保證消費(fèi)者對新舊國標(biāo)充電設(shè)施的知情權(quán)。聯(lián)合電動CEO曹剛指出，解決車樁不兼容、APP不一致的問題，首先要達(dá)到平臺信息共享，讓消費(fèi)者有明明白白消費(fèi)，這樣才能推動電動車的消費(fèi)者放心使用。

記者了解到目前車企和運(yùn)營商都在抓緊充電樁轉(zhuǎn)換改造。據(jù)劉峰介紹，目前普天新能源在深圳、北京在建的新樁都是新國標(biāo)的，2015年以后的舊樁正在積極的改造，基本年底改造完成。據(jù)華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)透露，目前國家電網(wǎng)、北京公交，幾家大企業(yè)將按照新國標(biāo)要求共同開發(fā)一套符合新標(biāo)準(zhǔn)又能新老兼容充電系統(tǒng)。

特斯拉公共政策和充電設(shè)施總監(jiān)高翔認(rèn)為，像各個(gè)加油站一樣，充電樁是為所有電動車主一對一服務(wù)的前沿，新國標(biāo)強(qiáng)調(diào)互聯(lián)性、安全性，是至關(guān)重要的。對于支持新的國標(biāo)，特斯拉以長痛不如短痛的態(tài)度，對新車進(jìn)行改造，也有舊車改造適應(yīng)新國標(biāo)，應(yīng)對所有車在新國標(biāo)設(shè)備上能夠充電。在宣傳上，特斯拉特別推出了充電伙伴計(jì)劃，以新國標(biāo)為基礎(chǔ)，讓用戶未來有大量的站點(diǎn)可以充電。

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