“中國經(jīng)濟看三市，車市、樓市和股市，而被老百姓詬病最少的是車市，因為車市這十幾年走得最穩(wěn)。”

23日，在京舉行2016中國節(jié)能環(huán)保與新能源汽車峰會上，著名經(jīng)濟學(xué)家、國務(wù)院參事室特約研究員姚景源呼吁，中國汽車人要有定力，堅定發(fā)展新能源汽車。“傳統(tǒng)汽車數(shù)十年被國外牽著鼻子走，新能源汽車有望在電機、電池、電控等技術(shù)上取得突破，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的彎道超越。”姚景源認(rèn)為。

解決后市場問題迫在眉睫

峰會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明公布了一組數(shù)據(jù)：今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)同比增速達80%以上，與傳統(tǒng)制造業(yè)的普遍低迷形成鮮明對比。

2015年，全國銷售新能源和純電動公交車5萬輛，未來幾年，新能源公交車的市場空間約在100萬輛左右，新能源汽車已成為實現(xiàn)“中國制造2025”目標(biāo)最活躍的因素。“解決新能源汽車的后市場問題迫在眉睫。”清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世表示，目前，大部分4S店、汽車修理廠、車輛年檢單位的運維人員，只懂傳統(tǒng)汽車上的機械設(shè)備，不懂新能源汽車上的電機、電池、電控、絕緣等電氣技術(shù)，導(dǎo)致在新能源汽車運維、保養(yǎng)領(lǐng)域缺少操作規(guī)范。

武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長顏伏武認(rèn)為，充電樁的配套建設(shè)也是重要一環(huán)。目前，充電樁建設(shè)單位較多，如何為車主提供充足的充電場所、統(tǒng)一的付費方式，是擴大新能源汽車消費的核心因素。

車企需練好內(nèi)功應(yīng)對市場“國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展主要是靠政策牽引，但遲早是要轉(zhuǎn)到市場牽引上來。”中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任何鵬說，2015年，國內(nèi)售出的新能源汽車中，進入私人消費市場的比例不足50%，更多的車輛流向了租賃、公共用車等領(lǐng)域。

目前，國內(nèi)新能源乘用車（私家車）銷售量較高的地區(qū)，主要在北京、上海、深圳、杭州等對汽車上牌實行限號的城市。國家和地方雙重購置補貼、不限號、不限路橋通行等政策支持，是新能源汽車穩(wěn)定銷量的背后推手。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長吳衛(wèi)認(rèn)為，政策紅利會逐漸消失，真正的市場需求規(guī)模有多大還難以預(yù)測。目前，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與歐美國家差距不大，但缺少優(yōu)秀的零部件企業(yè)，“重整車輕零部件”的問題與傳統(tǒng)汽車如出一轍。

東風(fēng)汽車公司新能源汽車事業(yè)平臺總監(jiān)助理徐平興表示，2015年，東風(fēng)純電動汽車銷量突破1.5萬輛，同比增幅高達12倍。但東風(fēng)對于新能源的布局并非迅速提升銷量，而是加強上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，在電池、電機等關(guān)鍵零部件上取得突破，練好內(nèi)功、協(xié)同發(fā)展。

更多資訊請關(guān)注汽車制造頻道