新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，逐步取代汽油車的前景已經(jīng)越來越明朗。德國(guó)大眾尾氣排放“作弊”事件曝光后，這一進(jìn)程還將加快。雖然目前具體的技術(shù)路線選擇還不確定，但無論純電動(dòng)汽車、插電式汽車還是氫燃料電池汽車，最終的方向都是以電力驅(qū)動(dòng)行駛。

新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不同，就在于用電池取代了油箱。動(dòng)力電池部件不僅自重大，而且需要特別防范摩擦、碰撞、穿刺、進(jìn)水等安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，以電池的安全和效率為中心，從零開始設(shè)計(jì)全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，是全球新能源汽車制造的總體趨勢(shì)。目前已經(jīng)涌現(xiàn)的標(biāo)桿車型——特斯拉ModelS、ModelX和日產(chǎn)聆風(fēng)均是如此。

中國(guó)新能源汽車發(fā)展也正在步入“快行道”。2015年上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過美國(guó)。從增長(zhǎng)勢(shì)頭看，全年產(chǎn)量很可能逼近甚至突破30萬輛，一舉成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。在增速明顯放緩的汽車工業(yè)中，新能源汽車無疑是當(dāng)前最大的亮點(diǎn)。但是，在形勢(shì)一片大好之余，新能源汽車發(fā)展的一些隱憂卻不能不引起重視，其中最突出的一個(gè)問題是，新能源汽車發(fā)展有異化為“填池”造車游戲之勢(shì)。

何謂“填池”造車？新能源汽車中，氫燃料電池汽車技術(shù)難度最大，還沒有一家國(guó)內(nèi)車企推出商業(yè)化應(yīng)用車型；技術(shù)難度較大的插電式汽車，車型也不多，因此，國(guó)內(nèi)大部分新能源車型都集中在純電動(dòng)汽車。主要有三類：第一類是完全從零開始造車的全正向開發(fā)車型，第二類是“借殼”已有汽油車型但對(duì)動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件作正向設(shè)計(jì)的半正向開發(fā)車型，第三類是在已有汽油車型中去掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱后想方設(shè)法填上動(dòng)力電池的零正向開發(fā)車型。這第三類就屬于“填池”造車。

從數(shù)量看，全正向開發(fā)車型極少，半正向開發(fā)車型也不多，反倒是“舊殼填新池”的零正向開發(fā)車型占了相當(dāng)大的比重。事實(shí)上，一些插電式車型也同樣有“填池”造車的痕跡，只是因?yàn)殡y度更大、補(bǔ)貼較少而車型較少。

從表面看，“填池”造新能源汽車是一條快捷的路徑，而且能迅速拉動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，成效非常明顯。但從深層次看，拔苗助長(zhǎng)、急于求成的“填池”造車方式，恐怕是一條不可能走通的道路，而且現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)極大。

“填池”造車的第一大風(fēng)險(xiǎn)是安全。所有車輛設(shè)計(jì)的第一原則都是安全。汽油車平臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)以內(nèi)燃機(jī)、變速箱為核心，設(shè)計(jì)之初就沒有考慮過要加裝自重非常大的動(dòng)力電池。在汽油車平臺(tái)上“填池”造新能源汽車，安全性還能和原車型保持一致嗎？比如，一些汽油車型加裝了重達(dá)兩三百公斤的動(dòng)力電池后，剎車系統(tǒng)并未相應(yīng)升級(jí)，剎車距離明顯大于行業(yè)平均水平，增大了安全隱患。又如，傳統(tǒng)造車質(zhì)量體系中并不突出的線束裝配等問題，已經(jīng)到了必須引起重視的程度。從網(wǎng)絡(luò)論壇上“曝光”、“吐槽”的帖子看，因插頭松動(dòng)導(dǎo)致新能源汽車行駛過程中突然失去動(dòng)力的“趴窩”現(xiàn)象，絕非個(gè)案，幸運(yùn)的是車主大多有思想準(zhǔn)備，迄今還沒有釀成大的事故。

“填池”造車的第二大風(fēng)險(xiǎn)是浪費(fèi)發(fā)展機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)汽車的“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤是多年來橫亙?cè)谧灾髌放栖嚻竺媲暗?ldquo;三座大山”，而新能源汽車用的是電機(jī)，取消了變速箱，底盤因?yàn)榉胖脛?dòng)力電池而更易調(diào)整配重，以往的高門檻基本上一掃而光，這是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。在這一變革過程中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了眾多足以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)突破，比如特斯拉ModelS的電池管理系統(tǒng)、數(shù)字化雙電機(jī)全驅(qū)、自動(dòng)駕駛功能，寶馬i3可以直接高壓粘合的碳纖維材料車身。但是，對(duì)于“填池”造車來說，基本與技術(shù)突破無緣。這是因?yàn)椋?ldquo;填池”造車既不是正向開發(fā)，也很難說是“逆向”開發(fā)，本質(zhì)上只是對(duì)汽油車進(jìn)行電動(dòng)化改造。在“恨鐵不成鋼”的情況下，也難怪國(guó)內(nèi)消費(fèi)者將長(zhǎng)期以來對(duì)自主品牌汽油車“山寨”、“低質(zhì)”的刻板印象，絲毫沒有保留地移植到自主品牌新能源汽車上。

說到底，“填池”造車關(guān)系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)方向性問題：什么才是核心競(jìng)爭(zhēng)力？新能源汽車是一個(gè)“平”的“新世界”，完全沒有傳統(tǒng)造車的門檻，只有掌握電池、電控、電機(jī)、輕量化車身這些關(guān)鍵的新技術(shù)，同時(shí)工業(yè)設(shè)計(jì)過關(guān)的企業(yè)，才能笑到最后。在特斯拉主流價(jià)位車型Model3和日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)航升級(jí)版將于2017年上市、蘋果造車的“航母”級(jí)身影若隱若現(xiàn)的緊迫時(shí)刻，國(guó)內(nèi)車企卻在忙于“填池”造車，揮霍著中國(guó)汽車人的雄心壯志和聰明才智，承載“中國(guó)創(chuàng)造”夢(mèng)想的新能源汽車“彎道超車”又要等到哪一天才能實(shí)現(xiàn)呢？產(chǎn)生這些問題的原因很簡(jiǎn)單：因?yàn)橛邪凑绽m(xù)航里程高額補(bǔ)貼整車廠的產(chǎn)業(yè)政策，原來的作業(yè)簡(jiǎn)單改改就能當(dāng)新作業(yè)交，既然60分就能照拿補(bǔ)貼，為什么還要絞盡腦汁追求100分？

更大的風(fēng)險(xiǎn)還在于安全。在北京、上海等“搖號(hào)”、“限行”、“拍牌”的城市，當(dāng)越來越多的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者因?yàn)閯傂璨坏貌毁?gòu)買新能源汽車后，一旦出現(xiàn)危及到生命安全的嚴(yán)重質(zhì)量事故，該怎么辦？安全都沒有保證，發(fā)展從何談起？如果中產(chǎn)階級(jí)失去對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車信心，乃至動(dòng)搖對(duì)中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造的信心，我們疑問的就不只是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能不能打一個(gè)漂亮的“翻身仗”了。

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