堪稱智能汽車基石的自動駕駛技術正在成為越來越多汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和一些發(fā)達國家政府努力攻堅的目標。從互聯(lián)網(wǎng)公司到汽車廠商，再到零部件供應商甚至汽車行業(yè)的衍生服務公司，都對自動駕駛虎視眈眈，就像金庸筆下得之可號令天下的屠龍刀，誰能夠領先奪旗，或許就將成為未來汽車行業(yè)的主宰。

汽車智能化已是未來汽車發(fā)展的大勢所趨，而堪稱智能汽車基石的自動駕駛技術正在成為越來越多汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和一些發(fā)達國家政府努力攻堅的目標。

最近，特斯拉、豐田、沃爾沃、德爾福、Uber等巨頭都在扎堆地公布自家在自動駕駛領域取得的最新成果。從互聯(lián)網(wǎng)公司到汽車廠商，再到零部件供應商甚至汽車行業(yè)的衍生服務公司，都對自動駕駛虎視眈眈，就像金庸筆下得之可號令天下的屠龍刀，誰能夠領先奪旗，或許就將成為未來汽車行業(yè)的主宰。

自動駕駛的理念分歧

最早開始涉足自動駕駛領域的谷歌，已經(jīng)研發(fā)甚至路測多年，有可能是目前在這條路上走得最遠且藍圖最大的一位。自2010年正式對外界公布研發(fā)自動駕駛汽車的成果起，已經(jīng)過去五年了，谷歌也從最初的改裝一輛普銳斯開始，到現(xiàn)在使用自己研發(fā)的‘GoogleCar’完成100萬英里車輛自動駕駛里程。2014年4月，谷歌宣布其無人駕駛汽車已經(jīng)進入了小社區(qū)街道實驗階段，隨后的Code大會上，谷歌又發(fā)布了自動駕駛原型車，完全取消了司機操作需要的剎車和方向盤，計劃要生產(chǎn)100輛。這樣的進度縱然說不上神速，進步之快也是驚人的。

不過，谷歌的長遠目標是2020年可以實現(xiàn)自動駕駛汽車的合法上路行駛，而且相比于成為汽車制造廠商，他們更傾向于成為一家出售自動駕駛技術的供應商，想要打造的是完整的、不分路況的自動駕駛功能，可以說除了技術關卡之外，還有倫理道德和法律法規(guī)等多方面的待解難題。所謂慢工出細活，這就導致谷歌的自動駕駛汽車遲遲沒能投入民用，反而是一向行事高調(diào)的特斯拉這樣的新興車企和許多步步為營的傳統(tǒng)汽車廠商在不斷搶先發(fā)布自己的研究成果。

大洋彼岸的中國，同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨鱷的百度也在加速追趕自動駕駛技術的研究進度。

2014年9月，百度與寶馬簽署合作協(xié)議，共同致力于在中國推進高度自動化駕駛技術研究。雙方表示在接下來的三年時間里，將在北京和上海路況復雜的高速公路上進行測試，解決自動化駕駛在國內(nèi)道路環(huán)境下面臨的技術挑戰(zhàn)，通過智能駕駛技術加強道路行駛安全性，減少交通事故以及人員傷亡。

在雙方的合作中，百度針對基礎的汽車傳感系統(tǒng)、決策和控制系統(tǒng)進行研發(fā)，還需要進行數(shù)據(jù)采集工作，繪制高精度三位環(huán)境地圖，相關數(shù)據(jù)服務會融入寶馬的車輛導航系統(tǒng)，為自動駕駛提供技術支持。去年9月百度還向芬蘭地圖初創(chuàng)企業(yè)IndoorAtlas投資了1000萬美元，被認為與自動駕駛技術的研發(fā)有關。

在今年6月舉辦的第七屆中國云計算大會上，百度表示其與德國寶馬汽車公司合作開發(fā)的自動駕駛汽車不久將進行原型車路試。目前外界還不知道原型車的具體細節(jié)，無法判斷雙方合作的汽車能夠實現(xiàn)何種程度的自動駕駛。但從時間看，一切順利的話，百度與寶馬的自動駕駛汽車推出要早于谷歌。

值得注意的是，雖然同樣是以自動駕駛為目標，但谷歌和百度實際上代表著兩種不同的研發(fā)理念和實現(xiàn)形式，前者的終極追求是無方向盤的、完全的自動駕駛汽車，或者說更突出了“無人駕駛”四個字當中的“無人”，而后者則與奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商站在同一陣線，認為方向盤是必要的，更接近輔助司機駕駛的高度自動化駕駛，某種程度上算是飛機的高空階段自動巡航和起落階段及通過復雜云層時人工操作的陸地版本，對車企而言，自動駕駛技術不能一步實現(xiàn)，需要逐步完成。

從這個角度來看，這種理念的分歧直接導致了谷歌在研發(fā)過程中將遇到更多的法律和倫理層面的難題，比如行車安全方面的責任歸屬，而“小步走”的百度和汽車廠商則機智地暫時繞開了這些泥沼，專注于技術方面的攻堅。

車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的競速

說到汽車廠商的自動駕駛研發(fā)進展，最近有許多公司都先后發(fā)布了最新的動態(tài)和成果，其中最高調(diào)的當屬特斯拉。

考慮到特斯拉的首席執(zhí)行官ElonMusk是極客出身，連火箭、超級高鐵這些項目都敢上，研發(fā)自動駕駛汽車算是意料之中，幾年之前他本人也表示過要向這一領域進軍的意圖。事實上，在目前特斯拉銷售的車輛上，都裝有自動駕駛所需的傳感器。在相關技術成熟后，用戶只需要進行一下軟件升級，就能實現(xiàn)一定程度的自動駕駛了。

就在幾天前，ElonMusk在Twit鄄ter上宣布，特斯拉將在近期將正式對外發(fā)布ModelS車型全新的7.0版本系統(tǒng)，最大的新特性就是加入了自動駕駛功能，消息一出就成了輿論熱點。在此之前，特斯拉已經(jīng)在歐洲和美國等地招募了近700位車主進行了幾個月的測試，反饋良好，如今時機成熟，10月15日起正式在全球范圍內(nèi)推送這個最新的7.0版本系統(tǒng)。具體來說，特斯拉的自動駕駛功能最主要包括，讓ModelS擁有包括自動控制方向盤、自動更改車道與激活轉向燈以及大幅提升自動倒車入庫的能力。至于實際效果如何，相信很快就會看到。

而傳統(tǒng)汽車廠商的巨頭豐田，日前也幾乎在同一時間公開了可在機動車專用道路上自動駕駛的實驗車輛，以及配備了不久前才投入實用基于路車間及車車間通信的駕駛輔助系統(tǒng)“ITSConnect”的車輛。

自動駕駛試驗車在進入ETC通道入口后，駕駛員通過開關操作切換為自動駕駛模式，車輛便可自動行駛至出口的ETC通道?？勺詣訉嵤┎⑷胫鬈嚨馈⒈３周嚨?、變更車道以及從主車道駛向出口的分流等操作。

配備ITSConnect的車輛配備了基于路車間通信的“右轉提醒”、“紅燈提醒”、“等待信號時的起步準備指導”，以及基于車車間通信的“通信利用型雷達巡航控制”、“緊急車輛避讓通知”等功能。這些功能已在豐田于2015年10月1日推出的局部改進的新款轎車“皇冠”上投入實用。

這兩種車輛體現(xiàn)了豐田的自動駕駛理念“MobilityTeammateCon鄄cept”，是豐田對自動駕駛應有狀態(tài)的思考，具體而言就是人與車朝著同一目標，互相守護，互相幫助，建立如同心意相通的伙伴一樣的關系，兼顧汽車操控樂趣和自動駕駛?；诖耍S田將實施精準識別及預測判斷的“駕駛智能化”技術、通過車車間及路車間通信等手段實施預測為安全駕駛提供輔助的“連接智能化”技術、識別駕駛員狀態(tài)以在自動駕駛與手動駕駛間切換的“人車交互智能化”技術作為重點。

有意思的是，豐田的自動駕駛汽車計劃于2020年上市，與日產(chǎn)、通用以及谷歌產(chǎn)品的計劃上市時間相一致。

趕在這一波扎堆的，還有沃爾沃和捷豹路虎。前者最近展示了其最新的IntelliSafeAutoPilot自動駕駛人機界面系統(tǒng)，算是目前沃爾沃IntelliSafe（前瞻性主動安全系統(tǒng)）的升級，最主要的功能是實現(xiàn)了自動駕駛模式和駕駛者之間的對接，這套系統(tǒng)將于2017年提供試乘，沃爾沃也有可能搶先與特斯拉成為世界第一位將自駕技術發(fā)售上市的廠商；而捷豹路虎最近則宣布與英國工程和自然科學研究理事會（EPSRC）達成合作，雙方將共同投資1100萬英鎊用于全自動駕駛汽車研究課題，該課題將在英國10所高校和運輸研究實驗室（TRL）進行，目標直指自動駕駛汽車的自動化、智能化和移動互聯(lián)。

蛋糕到底有多大？

至于通用、本田、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)車廠，在自動駕駛技術的研發(fā)上也已經(jīng)各有斬獲。比如奧迪去年已經(jīng)宣布目前正在世界各地用A7測試和改進他們的自動駕駛系統(tǒng)，希望在2016年能夠銷售具有自動駕駛功能的車輛；奔馳最值得關注的自動駕駛汽車則是炫酷的F015概念車，車輛前排的兩個座椅可以向后翻轉過來，讓車內(nèi)的乘客能更加自由的交談；日系另一巨頭本田也在自動駕駛領域研究已久，2013年就公開了自動駕駛車的試驗車型，其自動駕駛技術HondaSensing旨在將汽車智能化，實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛。

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車廠商對自動駕駛野心勃勃，實力雄厚的汽車零部件供應商德爾福也在一直關注著自動駕駛技術的發(fā)展。目前，德爾福公司已經(jīng)在自動駕駛方面取得了突飛猛進的進展，其自動駕駛汽車完了一次3400英里的橫穿美國之旅，從舊金山一直開到了紐約。有趣的是，德爾福在舊金山的街道上測試自動駕駛汽車時，還與同樣在路測的谷歌的產(chǎn)品相遇，兩輛自動駕駛汽車在路面上以非常安全的方式完成了互動。

另一個行業(yè)外的試水者，是在全球都掀起了革命性行業(yè)改變和爭議的Uber。今年4月Uber也放出了要開展自動駕駛項目的消息，第三產(chǎn)業(yè)的打車公司都要進軍汽車行業(yè)了，自動駕駛果然是個寶地。不過Uber研究自動駕駛汽車的目的倒是很接地氣———可以節(jié)省很大一部分駕駛員的人工開銷。而在沒有谷歌或車企那樣雄厚的人才與技術積累的情況下，U鄄ber選擇和各大院校合作進行項目研發(fā)，比如卡內(nèi)基梅隆大學和亞利桑那大學，但項目進展程度目前還處于保密狀態(tài)。而Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克更是表示，如果特斯拉在2020年能夠生產(chǎn)全自動駕駛汽車，公司將會全部購買。

鄧小平同志曾經(jīng)說，科學技術是第一生產(chǎn)力，用來說明自動駕駛在未來汽車行業(yè)的重要性再好不過，我們可以想象自動駕駛真正實現(xiàn)之后將給人類社會帶來的種種翻天覆地的改變和便利，但這塊蛋糕的市場價值到底有多大，又會對全球車企的發(fā)展格局造成何種影響，恐怕只能等待時間來揭曉。

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