1887年以后，德國(guó)制造從來(lái)沒(méi)有遭遇這樣的窘迫時(shí)刻：因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，市場(chǎng)開(kāi)始質(zhì)疑“德國(guó)制造”了。長(zhǎng)久以來(lái)，德國(guó)制造的口碑是建立在一個(gè)關(guān)鍵而且非常有意思的觀點(diǎn)上：不相信人——“只要機(jī)器能做的，那么在成本合理的范圍內(nèi)，就堅(jiān)決不讓人做”。問(wèn)題來(lái)了，測(cè)量尾氣排放的軟件源代碼必須是人來(lái)寫(xiě)。不僅僅是這一個(gè)軟件，一輛高端品牌上的上億行軟件代碼都是由人操控的。未來(lái)，所有傳統(tǒng)制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化后，相關(guān)軟件的源代碼都是人來(lái)寫(xiě)。“德國(guó)制造”如何由不相信人向相信人“轉(zhuǎn)型”呢？

“‘德國(guó)制造’處于危險(xiǎn)之中！”

幾行軟件代碼，令德國(guó)大眾股票市值一周蒸發(fā)2000億元，德國(guó)媒體不禁擔(dān)心，“德國(guó)制造”會(huì)不會(huì)走下坡路。

德國(guó)大眾新任首席執(zhí)行官蒂亞斯·米勒10月6日在集團(tuán)員工大會(huì)上承認(rèn)，排放丑聞主要是一場(chǎng)信任危機(jī)，“目前最重要的任務(wù)是重新贏回客戶(hù)、合作伙伴、投資者及所有公眾的信任。”

那么，大眾接下來(lái)會(huì)如何應(yīng)對(duì)這次空前危機(jī)？德國(guó)政府將在其中扮演什么角色？世界各國(guó)又是如何看待這次事件對(duì)“德國(guó)制造”的影響的？

究竟是啥問(wèn)題

今天的汽車(chē)企業(yè)某種程度上都是軟件公司，當(dāng)外界談?wù)撈?chē)質(zhì)量、品牌、創(chuàng)新和監(jiān)管，實(shí)際上是在談?wù)撥浖?wèn)題

在“工業(yè)4.0”的策源地——德國(guó)，大眾汽車(chē)公司在軟件問(wèn)題上犯下致命錯(cuò)誤。根據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》的報(bào)道，大眾汽車(chē)公司安裝了“欺騙軟件”的1100萬(wàn)輛柴油汽車(chē)（根據(jù)路透社的最新報(bào)道，斯柯達(dá)和奧迪的330萬(wàn)輛汽車(chē)也存在同樣的排放超標(biāo)問(wèn)題），每年超標(biāo)排放100萬(wàn)噸空氣污染物，相當(dāng)于英國(guó)全國(guó)的排放量。

軟件對(duì)于一輛汽車(chē)，或者對(duì)于一家汽車(chē)企業(yè)，究竟有多重要？

華盛頓大學(xué)的計(jì)算機(jī)科學(xué)教授Dr. Patel認(rèn)為，汽車(chē)的引擎控制等電子系統(tǒng)的軟件復(fù)雜度已經(jīng)超過(guò)智能手機(jī)，一些高端品牌汽車(chē)的代碼達(dá)到上億行，與之相比全球最大的社交網(wǎng)絡(luò)Facebook的代碼量只有6000萬(wàn)行，歐洲強(qiáng)子對(duì)撞機(jī)的代碼量也只有5000萬(wàn)行。

實(shí)際上，今天的汽車(chē)企業(yè)某種程度上都是軟件公司。某種程度上，當(dāng)我們談?wù)撈?chē)質(zhì)量、品牌、創(chuàng)新和監(jiān)管，實(shí)際上在談?wù)撥浖?wèn)題。

大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官引咎辭職，接任的保時(shí)捷前首席執(zhí)行官蒂亞斯·米勒有一個(gè)重要的背景信息被媒體忽略了——“米勒擁有計(jì)算機(jī)科學(xué)碩士學(xué)位”。大眾董事會(huì)需要一位懂技術(shù)的，能“聽(tīng)見(jiàn)”和“看見(jiàn)”技術(shù)的掌舵者力挽狂瀾。

汽車(chē)業(yè)受影響

11個(gè)交易日，大眾市值縮水超過(guò)40%，戴姆勒和寶馬的股票也分別下跌10.7%和8.8%

大眾汽車(chē)的“欺騙軟件”在一周內(nèi)讓大眾公司的股價(jià)暴跌1/3，2000億元的市值瞬間蒸發(fā)。更糟的是，德國(guó)多個(gè)汽車(chē)品牌被曝，汽車(chē)安裝的尾氣排放“欺騙軟件”。

德國(guó)科隆經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)米夏埃爾·許特爾在德國(guó)《商報(bào)》刊登的報(bào)道中，將這起丑聞與幾年前的國(guó)際金融危機(jī)類(lèi)比，認(rèn)為兩者都是由一起事件引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。“這次事件的壓力將波及配件商供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，也將使汽車(chē)全行業(yè)遭受連帶損失，汽車(chē)股票市值蒸發(fā)，這場(chǎng)危機(jī)與全球金融危機(jī)惟一不同的是，它僅限于德國(guó)。”

德國(guó)中央合作銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯泰芬·比爾邁爾說(shuō)，德制汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量可能持續(xù)萎縮。

股市是觀察市場(chǎng)信心的窗口，德國(guó)股票指數(shù)DAX成分股中的2/3是制造業(yè)企業(yè)，凸顯制造業(yè)在德國(guó)經(jīng)濟(jì)中的支柱地位。然而，自大眾排放丑聞被曝光的9月18日至10月2日，DAX指數(shù)跌幅超過(guò)3.6%。其中，大眾市值縮水超過(guò)40%，戴姆勒和寶馬的股票也分別下跌10.7%和8.8%。這起丑聞引發(fā)的對(duì)德國(guó)制造業(yè)尤其是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的信任危機(jī)由此可見(jiàn)一斑。

德國(guó)制造被牽連

西門(mén)子、拜爾，大眾、奔馳、寶馬等一系列口碑良好的德國(guó)企業(yè)被先后曝光涉嫌行賄受賄、吃回扣或洗錢(qián)

大眾汽車(chē)尾氣排放丑聞將“德國(guó)制造”推上全球輿論的風(fēng)口浪尖。

其實(shí)，德國(guó)大企業(yè)作弊或行賄等丑聞屢見(jiàn)不鮮。從西門(mén)子、德國(guó)商業(yè)銀行、拜爾，到大眾、奔馳、寶馬，一系列口碑良好的德國(guó)企業(yè)均被曝光涉嫌行賄受賄、吃回扣或洗錢(qián)。多年前，享有盛譽(yù)的德國(guó)西門(mén)子公司在全球范圍內(nèi)行賄至少8億美元，一些中層經(jīng)理還涉嫌賄賂歐盟官員。大巴車(chē)和卡車(chē)制造商德國(guó)曼集團(tuán)曾動(dòng)用上百萬(wàn)歐元資金賄賂多個(gè)國(guó)家的決策者，以獲取國(guó)家和私人訂單。奔馳公司曾涉嫌在22個(gè)國(guó)家行賄，大眾公司為了獲得訂單用昂貴禮物、豪華旅游和舉辦性派對(duì)等賄賂辦法作為敲門(mén)磚。不久前，德國(guó)軍工企業(yè)萊茵金屬集團(tuán)被不來(lái)梅檢察機(jī)關(guān)罰款3700萬(wàn)歐元，緣由是其涉嫌在向希臘出售防空系統(tǒng)時(shí)行賄。在長(zhǎng)達(dá)10多年的時(shí)間里，該公司通過(guò)一名希臘中間人和一名前希臘海軍軍官，在推銷(xiāo)價(jià)值1.5億歐元的防空系統(tǒng)時(shí)行賄?！赌系乱庵緢?bào)》進(jìn)一步披露，目前德國(guó)所有大型軍工企業(yè)都有“要案在身”，正在接受檢察機(jī)關(guān)的反腐敗調(diào)查。

不過(guò)，德國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)執(zhí)行董事赫伯特·施瑙貝爾說(shuō)，德國(guó)制造業(yè)的基礎(chǔ)是大量的中小企業(yè)，它們才是支撐“德國(guó)制造”這一品牌的關(guān)鍵力量，少數(shù)大型企業(yè)并不能完全代表“德國(guó)制造”，大眾也只是大型企業(yè)中的個(gè)例，“絕大多數(shù)德國(guó)制造企業(yè)是‘干凈的’，在國(guó)際交往中是可靠的”。

德國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人佐默霍夫指出，德國(guó)目前仍有許多傳統(tǒng)的小型家族企業(yè)。“我們研究發(fā)現(xiàn)，這些家族企業(yè)在道德操守方面往往與大企業(yè)不同，它們用家族的名字捍衛(wèi)信譽(yù)，更注重誠(chéng)信文化的傳承。”

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