在最近幾個月，傳統(tǒng)汽車官降潮席卷而來。動輒上萬甚至幾萬元的降價，一次次沖擊著市場。在東風E30系列和力帆620EV系列官降以后，這股風潮會不會刮到新能源汽車市場上呢，就這個問題，本報記者特別采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹。
崔東樹表示，前7個月我國新能源汽車市場產(chǎn)銷量世界第一，在一些新能源汽車的核心市場，例如北、上、廣等城市，新能源汽車銷售已經(jīng)非?；鸨?。很多產(chǎn)品在愈加成熟之后，售價在不斷降低。從現(xiàn)在趨勢看，崔東樹認為未來新能源汽車官降也將成為趨勢。
首先，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)明顯放大，對于銷售成績不錯的車企而言，成本可以有效地分攤，這樣帶給整車的價格下降不可避免。同時，零部件供應(yīng)體系中，動力電池產(chǎn)能在逐漸攀升，使新能源汽車成本中占比最大的這部分成本下降，同樣會使整車價格下降。
其次，崔東樹提到在一些限行、限購城市，車企紛紛推出一些價格低廉的產(chǎn)品滿足市場需求。“例如北汽新能源E150EV，續(xù)駛里程雖然只有150公里左右，但是在北京市工作日內(nèi)不限行，價格僅有八、九萬左右，對其他競品壓力很大。”崔東樹說。也是出于滿足細分市場需求的原因，江淮在推出iEV5之后，iEV4并沒有停產(chǎn)，而是繼續(xù)生產(chǎn)銷售。
最后，崔東樹認為，目前的官降是當初一些企業(yè)對新能源汽車模糊定價的結(jié)果。他解釋，因為新能源汽車研發(fā)費用大、規(guī)模小，很難核算每輛汽車的成本，同時由于競品少，只能模糊定價?，F(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)品逐漸增多，價格更加趨于合理與透明，一些先前定價過高的產(chǎn)品通過官降，找準自己的定位，是合情合理的。
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