自2014年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，市場增幅高達(dá)300%以上。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2015年1-6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍，接近去年全年的產(chǎn)量。上半年，我國新能源汽車形勢大好，但是專家表示，下半年，我國新能源汽車將面臨更加復(fù)雜多變的局面。

新能源汽車充電樁扶持政策相繼出臺

據(jù)了解，遼寧、廣州、上海等地相繼出臺充電樁扶持政策，并有媒體報道稱《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》等政策預(yù)計(jì)本月出臺，與之相配套的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)意見》也將同時發(fā)布。充電國標(biāo)的修訂工作目前也已基本完成，有望8月正式發(fā)布，行業(yè)有望迎來千億級市場。

此外，特斯拉近日宣布將在2015年內(nèi)實(shí)現(xiàn)華北-華中充電網(wǎng)絡(luò)、華北-東北超級充電網(wǎng)絡(luò)等多個充電網(wǎng)絡(luò)。

隨著充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見、補(bǔ)貼政策及充電樁國標(biāo)出臺日趨臨近，困擾充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及運(yùn)營服務(wù)模式不清晰的問題將因各大企業(yè)加快進(jìn)入并進(jìn)行平臺化運(yùn)營而有望得到逐步解決。

上半年新能源汽車形勢大好

今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)下歷史新高。按現(xiàn)在這個勢頭來看，年底有望突破15萬輛，奪得新能源汽車世界產(chǎn)銷第一的寶座問題不大。

據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年6月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比增長7倍；純電動商用車生產(chǎn)6218輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1645輛，同比增長148%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)2.35萬輛，占6月產(chǎn)量的94%。

而在2015年1-6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍，接近去年全年的產(chǎn)量。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長74%。

與此相對，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬輛，其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.78萬輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛；純電動商用車生產(chǎn)1.57萬輛，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.38萬輛。

下半年新能源汽車將面臨更加復(fù)雜多變的局面

市場火爆，政策給力，消費(fèi)者認(rèn)可，新能源汽車是不是就可以高枕無憂了？專家表示，下半年，我國新能源市場將面臨比上半年更加復(fù)雜多變的局面，新能源汽車需居安思危。

首先，下半年對國內(nèi)新能源汽車市場沖擊最大的當(dāng)屬豐田卡羅拉和雷凌雙擎的上市。作為一直致力于混動技術(shù)研發(fā)的豐田公司，近5年來，常熟的豐田技術(shù)研發(fā)中心一直在推進(jìn)混動技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程。今年秋，搭載國產(chǎn)混動核心零部件的卡羅拉和雷凌將上市。

據(jù)一些媒體估計(jì)，上市售價可能會13萬元起。雖然混動技術(shù)在中國沒有被列入新能源技術(shù)，只能算是節(jié)能技術(shù)，但如果屆時卡羅拉和雷凌雙擎以這個價位上市，將直面國內(nèi)自主品牌的新能源汽車，那時消費(fèi)者如何選擇也說不好。

其次，德國汽車中的三駕馬車也把產(chǎn)品紛紛拿到中國做本土化研發(fā)。廣為國人接受的奧迪明年將國產(chǎn)A6L混動款，寶馬5系和奔馳S400LHYBRID已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)。同時，瑞典的沃爾沃汽車也把產(chǎn)品帶至國內(nèi)生產(chǎn)，最新上市的S60L混動版就是他們的成果。

總體看來這些車企的產(chǎn)品售價都比較高，似乎對國內(nèi)新能源汽車市場沖擊不大。但是，汽車的規(guī)?；?yīng)能夠大幅降低成本是業(yè)內(nèi)的共識，未來這些企業(yè)的產(chǎn)品售價多少，還是依賴產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。另一方面，這些產(chǎn)品在國內(nèi)生產(chǎn)，銷售時理應(yīng)享受國家補(bǔ)貼及其他優(yōu)惠政策，綜合起來，對國內(nèi)新能源汽車市場的沖擊并不弱。

最后，低速電動汽車對國內(nèi)新能源汽車市場的影響也不容小覷。現(xiàn)在，不光在農(nóng)村市場，一些大型城市的街頭都能看到低速電動車的身影。雖然低速電動車現(xiàn)在還沒有名分，但不可否認(rèn)的是，它們能滿足一部分市場的需求，也擠占一部分新能源汽車市場的份額。國內(nèi)主流車企如何應(yīng)對來自這方面的壓力，我們在下半年拭目以待。

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