長(zhǎng)期經(jīng)受“熱政策冷市場(chǎng)”困擾的新能源車(chē)，在經(jīng)歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場(chǎng)爆發(fā)的臨界點(diǎn)：“闖入者”不斷涌入，政策、車(chē)企、資本三方發(fā)力。

“闖入者”集體涌入新能源汽車(chē)三方發(fā)力一觸即發(fā)

2015年1到5月，國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“低增長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)，完成1024萬(wàn)輛和1004萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，3.2%和2.1%的增幅比上年同期分別回落6.2和6.9個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)新能源汽車(chē)卻是異軍突起，雖然市場(chǎng)份額仍有待提高，但是前五月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2.58萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為3倍。

在經(jīng)歷2014年的起步后，新能源汽車(chē)將在2015年一觸即發(fā)。無(wú)論是在今年兩會(huì)克強(qiáng)總理的政府報(bào)告上，還是大型車(chē)展上各大廠商的集體布局，這些都足以窺見(jiàn)政府和企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的重視。

“闖入者”集體涌入

可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“闖入者”越來(lái)越多。近日，在德國(guó)柏林DRIVE展廳，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)總裁兼CEO海茲曼教授與上汽集團(tuán)總裁陳志鑫就雙方中國(guó)進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車(chē)簽署了協(xié)議;美國(guó)特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也于近日到訪北京市政府，希望特斯拉與北京新能源汽車(chē)目錄內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)一同享受按新能源小客車(chē)指標(biāo)購(gòu)買(mǎi)的政策。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂(lè)視與中國(guó)聯(lián)通宣布啟動(dòng)全面戰(zhàn)略合作，未來(lái)充電樁和樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)也有可能全面進(jìn)駐聯(lián)通樂(lè)視生態(tài)營(yíng)業(yè)廳。

屆時(shí)，我國(guó)新能源車(chē)型將呈現(xiàn)自主品牌、國(guó)際品牌帶來(lái)的合資車(chē)型、進(jìn)口車(chē)型以及由互聯(lián)網(wǎng)等民營(yíng)資本打造出的純電動(dòng)汽車(chē)三股勢(shì)力。

政策、車(chē)企、資本三方發(fā)力

近兩個(gè)月，新能源汽車(chē)迎來(lái)的政策“紅包”非常豐厚。

5月15日，財(cái)政部、科技部、工信部與國(guó)家發(fā)改委四部委開(kāi)始了為期一個(gè)月對(duì)兩批示范城市進(jìn)行考核。對(duì)于合資企業(yè)以及進(jìn)口新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)到了箭在弦上不得不發(fā)的境地。

5月19日，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車(chē)船車(chē)船稅優(yōu)惠政策的通知》，要求對(duì)節(jié)約能源車(chē)船，減半征收車(chē)船稅，對(duì)使用新能源車(chē)船免征車(chē)船稅。

6月4日，發(fā)改委和工信部發(fā)布經(jīng)國(guó)務(wù)院同意通過(guò)的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，自2015年7月10日起，新建純電動(dòng)乘用車(chē)包括純電動(dòng)和增程式企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。意味著電動(dòng)車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻大大降低，方便社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車(chē)科研生產(chǎn)中，如果條件符合，樂(lè)視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將獲得新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入資質(zhì)。

在中央和地方補(bǔ)貼、免搖號(hào)或單獨(dú)搖號(hào)、減免購(gòu)置稅基礎(chǔ)上，很多城市又推出了一攬子鼓勵(lì)政策。

例如，國(guó)家推出新能源車(chē)免征車(chē)船稅政策。地方上，北京推出了電動(dòng)車(chē)不限行政策，成都、武漢分別推出了免停車(chē)費(fèi)政策和免路橋費(fèi)政策，還有很多城市對(duì)充電樁建設(shè)給予數(shù)百萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)，政策的限制進(jìn)一步收緊。今年，北京分給燃油車(chē)的號(hào)牌減少了1萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)車(chē)號(hào)牌增加了1萬(wàn)個(gè)。在重度污染天氣，對(duì)燃油車(chē)的限行措施也進(jìn)一步嚴(yán)苛，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?shí)行單雙號(hào)限行，但電動(dòng)車(chē)卻享受不限行政策。在其他城市，新能源車(chē)也享受免搖號(hào)或不搖號(hào)政策。這種政策的一松一緊，極大促進(jìn)了新能源車(chē)的消費(fèi)。

政策、車(chē)企、資本三方發(fā)力，推動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)不斷走強(qiáng)。隨著各大投資者的加入和動(dòng)力電池產(chǎn)能提升，以及充電樁布局的進(jìn)一步完善，新能源車(chē)的性能、品質(zhì)也將進(jìn)一步提升，購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本進(jìn)一步下降。這也預(yù)示著，新能源車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)爆發(fā)期。

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