1月，國(guó)網(wǎng)在京滬高速全程1262公里沿線建成了50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁。

根據(jù)“構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃，去年，國(guó)網(wǎng)公司在京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)共建設(shè)快充站133座、快充樁532個(gè)，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。2015年年初，京港澳、青銀高速也將投運(yùn)。

但這不是電動(dòng)車商業(yè)化推廣的重點(diǎn)。“第一步，首先是解決市內(nèi)上下班活動(dòng)，所以很多車的續(xù)航里程設(shè)定在180公里內(nèi)。相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，充電使用最多的應(yīng)該還是市內(nèi)。”一家新能源車企的研發(fā)人員稱。

市內(nèi)充電站的布局，未來(lái)可能類似于目前加油站的密度。“充電站是帶有壟斷性的資源型配置，對(duì)于社會(huì)資本來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期投資前景的吸引力還是很大的。”

上海賽特康集團(tuán)是一家鋁電解電容器和薄膜電容器研發(fā)和制造企業(yè)，產(chǎn)品主要供應(yīng)工業(yè)變頻和新能源領(lǐng)域。“目前，上海在建的充電站有6座、北京有14座。”龐雷稱。

在全國(guó)范圍內(nèi)，很多社會(huì)資本在悄悄布局。去年12月15日，江蘇省首家民用新能源汽車充電站在昆山建成投運(yùn)，投資方是昆山大通客運(yùn)旅游服務(wù)有限公司;巢湖公交公司與合肥國(guó)軒高科公司也共同投資巢湖市建了一家充電站;天津采用的是政府和社會(huì)資本合作模式(PPP)，計(jì)劃到2016年全市建設(shè)公交充電站40個(gè)、公共充電樁2000個(gè)，總投資約5.16億元。

無(wú)論國(guó)家電網(wǎng)，還是社會(huì)資本建設(shè)的充電站，普遍解決了充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。國(guó)家電網(wǎng)搞的“滬京行”活動(dòng)中，參加的純電動(dòng)車品牌有北汽E200、比亞迪e6、騰勢(shì)、啟辰晨風(fēng)，包含了自主品牌、合資品牌和日本充電技術(shù)的車型。

充電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)有了較大的突破。賽特康建設(shè)的充電站，不但可以為目前已經(jīng)上市的所有國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)車充電，同時(shí)還適用于歐洲、北美標(biāo)準(zhǔn)。賽特康上海的首座充電站的充電展示中，有沃蘭達(dá)、寶馬i3、榮威E50和比亞迪e6四種車型同時(shí)充電。

“具體充電速度還要看車型、電池等性能參數(shù)，品牌不一樣充電速度也不一樣。我們的充電站也可以給特斯拉充電，甚至比他們自己的充電站充得還要快，我不知道他們?yōu)槭裁催€要自己建充電站。”龐雷說(shuō)。

不過(guò)，另一方面龐雷們也面臨現(xiàn)實(shí)的困境。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，銷售7.48萬(wàn)輛。目前新能源汽車的保有量不過(guò)10萬(wàn)輛。

充電站建設(shè)與電動(dòng)車推廣，仍然面臨“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。如何更大規(guī)模地吸引社會(huì)資本投資，是新能源汽車推廣主管部門(mén)擺在桌面上的長(zhǎng)期考題。