截至目前，青島已正式投運6座充換電站，在建充換電站7座，服務電動公交車總數(shù)已達到450輛，占青島市公交車總數(shù)的近10%，智能充換電服務網(wǎng)絡初步形成。臨沂先后建成投運焦莊、鞏村、義堂、柳青河以及沂南縣向陽電動汽車充換電站，在城區(qū)形成了堅實的“四邊形”充換電服務網(wǎng)絡，充電能力和規(guī)模持續(xù)增強。濟南、淄博、泰安等地的充換電服務網(wǎng)絡也逐步實現(xiàn)了“由點到面，由線至網(wǎng)”的格局。

截至2013年底，青島市電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡服務的電動汽車累計消耗電量達3000萬電池度，為青島供電公司直接創(chuàng)收6200萬元。按照比燃油車低0.05元/公里的收費標準和累計行駛2000萬公里計算，直接為公交公司節(jié)省運營成本100萬元，實現(xiàn)了供電企業(yè)、公交企業(yè)的雙贏。

連續(xù)的霧霾天氣讓“發(fā)展新能源汽車，倡導低碳出行”成為熱點話題。然而，受限于電池續(xù)航能力不足、快速充電技術有限以及充換電站尚未大范圍普及等客觀條件,雖然新能源汽車以其節(jié)能環(huán)保備受矚目,但始終未能得到大規(guī)模推廣。

智能充換+網(wǎng)絡覆蓋讓電動汽車跑得更遠

電動汽車能跑多遠？這一直是很多人對電動汽車的最大質(zhì)疑。在當前技術條件下，電池是電動汽車發(fā)展的瓶頸，電池不僅價格高，充電時間長，而且在使用過程中電池容量會出現(xiàn)衰減的情況。而采用換電方式，在使充電變得像“加油”一樣快捷的同時，有利于開展電池運行監(jiān)控和維護，確保車輛續(xù)駛里程和運行效率。

“目前，山東的換電模式主要針對電動公交汽車，供電企業(yè)負責充換電站建設和動力電池租賃，為電動公交車提供換電服務，公交企業(yè)交納換電服務費，有效破解電動汽車續(xù)駛里程短，無法滿足公交車日行駛里程的難題。”山東電力營銷部相關負責人介紹說。

2011年7月11日，世界上規(guī)模最大、功能最全、服務能力最強的電動汽車充換電站———青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站投入試運行。與單純的充電站充電樁充電不同，薛家島站是以“換電為主、充電為輔”。該站可以自動跟蹤車輛，公交司機直接開車進入換電車道，多組電池箱更換同時完成，每車次換電時間約6~8分鐘，實現(xiàn)了電池箱更換過程的安全可靠、實用高效。

依托先進的智能電網(wǎng)技術，青島電動汽車充換電站在國內(nèi)率先完成了八大技術創(chuàng)新，包括開發(fā)出新型標準化電動汽車動力電池箱，研制出自動多箱快換設備，建成電動乘用車電池自動配送系統(tǒng)，開發(fā)出兩種不同方式的車載直流電能表，研制出三種智能車載終端，設計出基于物聯(lián)網(wǎng)的充換電智能運行調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)電池全壽命周期管理，實現(xiàn)應急狀態(tài)下的快速更換。截至2013年12月31日，青島充換電服務網(wǎng)絡安全運行909天，累計換電233845次，服務車輛總行駛里程3000萬千米。

除了電能補給速度外，充換電服務網(wǎng)絡同樣是決定電動汽車能跑多遠的重要因素。2010年以來，山東電力與17地市人民政府簽訂《推進電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作協(xié)議》；全程深度參與山東省加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)實施意見的編寫，明確“換電為主、插充為輔”的能源補給方式；促成省市政府出臺了17項扶持政策，對電動公交車給予最高40萬元/輛的財政補貼，濟南市給予電動出租車6萬公里內(nèi)每公里0.5元補貼和20%充換電站建設資金補貼等扶持政策。

在充分調(diào)研的基礎上，山東電力還會同交通、規(guī)劃部門，結合城市發(fā)展規(guī)劃和電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，以青島、臨沂、濟南等城市為核心節(jié)點，以京滬高速、濟青高速為骨干向外輻射，規(guī)劃建設217座充換電站、460座電池配送站、14275臺交流充電樁，建成覆蓋全省、布局合理、標準統(tǒng)一、城際互聯(lián)的充換電服務網(wǎng)絡。

主業(yè)管理+運維外包讓電動汽車跑得更省

2012年11月7日，青島供電公司收到了一張?zhí)厥獾闹?。這張支票面額不大，但意義重大。它是青島交運集團交納的電動公交車充換電服務費，也是青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站運行以來收取的第一筆服務費。這不僅標志著青島供電公司實現(xiàn)了電動公交車換電模式的運營收費，也為全國電動汽車充換電服務網(wǎng)絡的商業(yè)化運營積累了寶貴經(jīng)驗。

標準引領+產(chǎn)業(yè)帶動讓電動汽車跑得更快

對于尚處于發(fā)展初期的新能源汽車行業(yè)來說,缺乏統(tǒng)一充電標準,已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸,電動汽車配備電池規(guī)格不統(tǒng)一,型號、接口與充電站不匹配；充電時有的電動汽車需要直流電樁,有的則需要交流電樁。

在今年國家標準化管理委員會召開的智能電網(wǎng)綜合標準化試點工作啟動會上，薛家島充換儲放一體化示范電站入選智能電網(wǎng)綜合標準化試點工程，成為全國12個入選項目中唯一一個電動汽車充換電技術領域的試點工程。

規(guī)范的服務流程和領先的行業(yè)標準,吸引了全國的新能源汽車生產(chǎn)商矚目山東。隨著世界功能最全、規(guī)模最大、服務能力最強的薛家島電動公交車充換電站落成,天津力神投資的30億元動力電池項目緊跟其后在青島市黃島區(qū)落戶。而臨沂充電站的城鄉(xiāng)覆蓋,使得位于臨沂的山東沂星電動汽車的產(chǎn)能一直處于飽和狀態(tài)。

據(jù)預測,若全省形成10萬輛電動汽車規(guī)模,電池產(chǎn)值將達100億元以上,電動汽車直接產(chǎn)值也將達到1000億元以上,如果再考慮其規(guī)模與杠桿效應所帶來的產(chǎn)業(yè)影響,還將拉動汽車零部件、電機、電控等相關產(chǎn)業(yè)2000億的延伸產(chǎn)值。

產(chǎn)業(yè)升級離不開技術革新，充換電服務網(wǎng)絡還加快了電動汽車領域產(chǎn)學研一體化的步伐。2012年4月，青島動力集成及儲能系統(tǒng)工程技術研究中心暨電動車輛核心零部件產(chǎn)業(yè)化基地項目在高新區(qū)開工奠基，中國電池工業(yè)協(xié)會、中科院化學所、青島大學、北京有色金屬研究總院、山東科技大學等科研機構，群雄合力,讓青島電動車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出自主創(chuàng)新、科研助力發(fā)展的態(tài)勢。

當前，以青島薛家島、臨沂焦莊等示范工程為代表的充換電服務網(wǎng)絡，已成為全國電動汽車推廣應用和充換電站建設運營的亮點和典型。國家科技部、能源局等中央部委和天津、甘肅等二十二個省市領導先后視察指導，對山東省電力公司服務電動汽車發(fā)展，建設運營充換電服務網(wǎng)絡給予高度評價；美國、法國、日本等多個國家的專家到站交流，國內(nèi)200多個團組，3000多人次參觀學習。