關于科技公司涉及汽車制造，我們聽到的更多是蘋果與Google，一家瞄準了車內互聯(lián)，一家迷上了自動駕駛。殊不知，在我們嘴邊掛著的這些科技巨頭中，最有“資格”去造汽車的，其實是三星。

日前，據(jù)報道，三星已經(jīng)分別向美國專利商標辦公室與韓國知識產(chǎn)權局，提交了一系列與電動汽車有關的專利申請。在電動汽車(EV)成為行業(yè)熱點的時刻，三星的這一舉動不禁讓人猜測：這家韓國消費電子公司要開始制造電動汽車嗎?

如果你認為三星這是在玩跨界的話，那就錯了。汽車很早就是三星財團旗下的產(chǎn)業(yè)，只不過其所占的份額較小，而且主要供應韓國本地市場，這個品牌在國際市場上關注度較低。這就是時任董事長李健熙在1994年設立的三星汽車公司(SamsungMotors，簡稱SMI)，依靠日產(chǎn)和雷諾兩家公司起家，主要以銷售貼牌車型為主。

不幸的是，SMI在1998年剛剛開始銷售該品牌的汽車，就遭遇了亞洲金融危機。之后三星尋求對外出售這家汽車企業(yè)，當時大宇、現(xiàn)代等韓國本土汽車廠商都有意向，但出于特定原因，最終由法國雷諾完成收購?，F(xiàn)在，這家公司已經(jīng)更名為雷諾-三星汽車公司，簡稱RSM。該公司制造的車型主要依靠日產(chǎn)與雷諾旗下部分車型平臺研發(fā)而來，在歐洲、中國、俄羅斯、墨西哥以及南美地區(qū)有售。

所以說，三星在汽車行業(yè)已經(jīng)擁有20年的“從業(yè)經(jīng)歷”了。在整車制造方面，三星絕對是全球各大科技公司中最富經(jīng)驗的一家。參考其在智能手機領域采取的戰(zhàn)略，我們不排除它有可能在電動汽車領域異軍突起。我們不妨盤點下，三星做電動汽車的話，都有哪些優(yōu)勢與劣勢。

首先說說優(yōu)勢，只少有以下幾點：

1)最大的優(yōu)勢，即三星是一家電池供應商。作為BMWi系列下線的首款車型，今年8月份剛上市的i3搭載的就是三星的動力鋰電池。目前，受到三星智能手機業(yè)務的推動，三星電池的內需極其旺盛，這讓其一度成為全球出貨量最大的鋰電池供應商。

我想起了比亞迪，靠電池起家，后收購車企，現(xiàn)主攻新能源市場。擁有三星電子、三星SDI(生產(chǎn)電池和顯示器)以及雷諾-三星(RSM)三家子公司，三星牌的電動汽車還是相當值得期待的。

2)擁有來自日產(chǎn)與雷諾的技術支持。三星汽車成立之初，所依托的平臺資源就是來自日產(chǎn)公司。當時處于財務危機的日產(chǎn)，迫不得已把技術開放給了三星。因此之后三星汽車制造多款車型都是基于日產(chǎn)車型的平臺開放而來的，甚至外觀都是一模一樣的，只不過換了一個標志。

由于雷諾與日產(chǎn)建立了聯(lián)盟，所以在借助日產(chǎn)平臺的同時，雷諾的技術資源也可以拿來用。目前，RSM品牌下的車型正逐步從日產(chǎn)平臺轉向雷諾平臺，但汽油發(fā)動機依然使用日產(chǎn)制造的型號。目前，雷諾與日產(chǎn)品牌分別擁有Zoe與Leaf兩款兩廂電動汽車，尤其是后者已經(jīng)成為全球最暢銷的純電動車型。因此，借助雷諾與日產(chǎn)在電動汽車領域積累的平臺資源，三星進入電動汽車行業(yè)的門檻被降低。

實際上，在2011年RSM已經(jīng)基于雷諾的FluenceZ.E電動車，打造了三星SM3Z.E，并于2013年10月份開始量產(chǎn)。該車的研發(fā)得到了韓國政府的資助。

3)三星已經(jīng)成為了一個國際化的品牌。對韓國人來說，三星是他們最引以為豪的一個品牌了。相比汽車行業(yè)的現(xiàn)代，三星的知名度和辨識度要更加寬廣。因此，相比Tesla這種從零開始建立的品牌，三星已經(jīng)具備了相對雄厚的品牌力量。在移動設備、電視、相機等方面，三星都有著強大的陣容，因而電動汽車作為一個越來越“消費電子化”的產(chǎn)品，也很容易借三星這個品牌推廣出去。

此次提交的一系列專利，涉及到輪胎、電動機、車載電子等諸多方面。拿車載電子來說，三星在這方面擁有絕對的研發(fā)實力。如果將來三星的電動汽車中搭載著三星電子出品的設備，相信市場認知度會比較高，因為三星在智能機領域已經(jīng)樹立了一個權威的品牌。此外，三星的高層還曾表示，該公司聯(lián)合英特爾開發(fā)的Tizen將來會被應用到汽車平臺，所以在車載系統(tǒng)領域，三星也做好了準備。