從2011年12月開始，河南省新鄉(xiāng)市投入100臺(tái)換電式電動(dòng)出租車進(jìn)行示范運(yùn)營，其所采取的“車電分離、換電為主”的商業(yè)模式和運(yùn)營規(guī)模均為國內(nèi)第一。記者采訪了解到，示范運(yùn)營一年多來，電動(dòng)出租車運(yùn)營已初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利，“車電分離”模式取得商業(yè)化運(yùn)營突破，為破解當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化難題提供了有益借鑒。

換電模式取得商業(yè)化運(yùn)營突破

新鄉(xiāng)市是我國電池工業(yè)之都，依托這一優(yōu)勢，新鄉(xiāng)市較早地介入了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，并將產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線定位在純電動(dòng)汽車方向。在持續(xù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，新鄉(xiāng)市選擇了“車電分離、換電為主”的商業(yè)模式，率先在出租車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)營，引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注并初步取得成功。

2011年，新鄉(xiāng)整合當(dāng)?shù)貎?yōu)勢電池企業(yè)環(huán)宇集團(tuán)、科隆集團(tuán)和新能電動(dòng)汽車公司，成立了新能出租車公司，投入100輛換電式電動(dòng)車開展商業(yè)運(yùn)營。到今年7月，行駛總進(jìn)程超過1000萬公里，單車最高行駛里程達(dá)到13萬公里新鄉(xiāng)市工信局了解到，從運(yùn)營數(shù)據(jù)看，單車每公里平均耗電為0.14度，每公里運(yùn)行成本為0.31元，比燃油車低0.48元，降低了60%。

幾位電動(dòng)出租車司機(jī)說：電動(dòng)出租車操作簡單，開著比較輕松;換電3分鐘就換完了，不耽誤多少時(shí)間，一個(gè)班平常跑230-250公里，中間只換一次電池。司機(jī)孫師傅說：“主要是掙錢多一點(diǎn)。一塊電池用完差不多是40塊錢電費(fèi)，能跑150公里左右;原來開加油車100公里大概要60多塊，這錢一個(gè)月就能多掙1000多塊錢。”

新能公司副總丁宏偉介紹說，出租車公司的運(yùn)營目前實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、略有微利，如果規(guī)模再擴(kuò)大、加開夜班出租車的話效益會(huì)較為明顯。更重要的是，通過近2年的示范運(yùn)營，電池的安全性方面沒有出現(xiàn)問題，經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)指標(biāo)得到充分檢驗(yàn)，同時(shí)，通過數(shù)據(jù)反饋，對(duì)電池和其它方面的技術(shù)持續(xù)優(yōu)化起到了很大作用。

據(jù)新鄉(xiāng)市工信局介紹，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵在于商業(yè)模式創(chuàng)新。換電模式的優(yōu)點(diǎn)首先在于通過快速換電，解決了持續(xù)運(yùn)行和便利性的問題;其次是車電分離，用戶不需購買占整車成本一半左右的電池，而是“購買裸車、租賃電池”，較低的購車成本和低于汽油的運(yùn)行費(fèi)用，具有較強(qiáng)的市場吸引力;再次，由電池運(yùn)營商進(jìn)行專業(yè)維護(hù)，能保證電池始終處在最佳狀態(tài)，解決電池壽命與車身不匹配的問題;同時(shí)，集中充電站建設(shè)與整體改造城市電網(wǎng)、大規(guī)模建設(shè)充電樁等相比，可大幅節(jié)約投資，并且可以有效利用低谷電。

中國工程院院士陳清泉評(píng)價(jià)認(rèn)為，技術(shù)已不是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，其關(guān)鍵是要有好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式，新鄉(xiāng)以系統(tǒng)集成優(yōu)化來推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，探索出了“車電分離、換電為主”的電動(dòng)車商業(yè)化運(yùn)營模式，展現(xiàn)了光明前景。

產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新優(yōu)勢漸顯

商業(yè)模式的創(chuàng)新帶來了電動(dòng)車制造路線的變革。新鄉(xiāng)市通過推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新，也逐步形成了從電動(dòng)車、換電站，到電池材料、動(dòng)力電池系統(tǒng)等一系列專利的技術(shù)支撐的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

新鄉(xiāng)市的電池工業(yè)已有60多年歷史，產(chǎn)品門類齊全，產(chǎn)業(yè)鏈完整、本地配套率高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到300多億元，并且呈現(xiàn)專業(yè)化和集群化的發(fā)展態(tài)勢。依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，新鄉(xiāng)市在確定換電模式方向后，圍繞電池、電動(dòng)車、充換電設(shè)施等進(jìn)行了集成創(chuàng)新。

新能公司與當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)聯(lián)合，研發(fā)了底盤換電式電動(dòng)車電池系統(tǒng)，解決了電池包成組效應(yīng)、電池管理系統(tǒng)隨車匹配、智能管理信號(hào)傳輸?shù)燃夹g(shù)難題，較好滿足了電動(dòng)乘用車的動(dòng)力集成。新能公司與國家電網(wǎng)開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，解決了全自動(dòng)換電、電池自動(dòng)傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、電池管理系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換插裝、在線監(jiān)管、安全報(bào)警等一系列技術(shù)難題，建成了國內(nèi)第一家實(shí)用化的電動(dòng)車底盤換電的大型換電站。

電動(dòng)出租車開入這家換電站，無需人工拆裝，在3分鐘左右時(shí)間便可完成全自動(dòng)電池更換，方便快捷，同時(shí)由專業(yè)人員對(duì)更換下來的電池進(jìn)行專業(yè)充電保養(yǎng)和維護(hù)，這個(gè)換電站每天可以滿足100輛車的運(yùn)行。同時(shí)，新鄉(xiāng)還開發(fā)出了國際首創(chuàng)的可自動(dòng)充電換電的移動(dòng)式換電車，可攜帶18組電池，目前已經(jīng)有4輛投入運(yùn)營。

科隆集團(tuán)新太行鋰電系統(tǒng)研究所綜合計(jì)劃辦主任孟慶輝介紹說，通過示范運(yùn)營反饋回來的主要問題，是電池的一致性仍需提高，這是決定電池壽命和里程的最關(guān)鍵因素。通過示范運(yùn)營，我們一方面不斷的新上設(shè)備、注意操作規(guī)范性，同時(shí)對(duì)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)分，梳理出了47個(gè)可能影響電池安全和一致性的問題，逐一進(jìn)行研究改善，不斷進(jìn)行技術(shù)提升。

發(fā)展電動(dòng)汽車，電池技術(shù)是核心。新鄉(xiāng)市已經(jīng)成立了國家電池質(zhì)檢中心這一產(chǎn)業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)，為突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，又拿出資產(chǎn)總值達(dá)1.3億元的研發(fā)大樓，依托河南省動(dòng)力電源及關(guān)鍵材料工程技術(shù)研究中心聯(lián)合組建“河南(新鄉(xiāng))電池研究院”，圍繞電池、電池材料及電池管理系統(tǒng)等展開全方位的研究。

陳清泉說，要實(shí)現(xiàn)電池的突破，首先必須有新材料的突破。新鄉(xiāng)在推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，注重抓電池材料和電池檢測體系這兩頭，成立了電池研究院，建立了國家電池質(zhì)量監(jiān)測中心，這正是我國電池發(fā)展的薄弱點(diǎn)，也是破解難題的關(guān)鍵點(diǎn)。

強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)呼吁政策支持

新鄉(xiāng)市并不在國家確定的試點(diǎn)示范城市之列，但其示范運(yùn)營規(guī)模和效果卻超出絕大多數(shù)試點(diǎn)示范城市，并準(zhǔn)備進(jìn)一步擴(kuò)大示范運(yùn)營范圍。同樣，新鄉(xiāng)市在換電模式的探索中，一方面仍需不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，另一方面也呼吁得到更多的政策支持。

新鄉(xiāng)市委書記李慶貴認(rèn)為，電池的性能和價(jià)格是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，而電池性能、價(jià)格由電池的關(guān)鍵材料所決定。因此，加大新型電池材料的研發(fā)攻關(guān)是今后相當(dāng)一段時(shí)間的重大工程。在當(dāng)前技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)化的途徑在商業(yè)模式創(chuàng)新。這涉及到車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題，僅靠企業(yè)無法解決，必須由政府牽頭才能完成。

丁宏偉建議，換電模式的發(fā)展面臨著換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的制約，基礎(chǔ)設(shè)施的滯后制約了電動(dòng)汽車的推廣，而這涉及到土地、規(guī)劃等等問題，不是一個(gè)企業(yè)能夠完成的，國家應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，把充換電網(wǎng)絡(luò)納入總體基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)提前規(guī)劃布局，為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)留空間。

采訪中，一些干部和專家還建議，國家應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新扶持力度，重點(diǎn)扶持動(dòng)力電池材料、動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，盡快突破電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)瓶頸;改進(jìn)扶持辦法，扶持政策不能局限于已有的試點(diǎn)示范城市，而應(yīng)按實(shí)際示范運(yùn)營效果，凡是達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的一律給予補(bǔ)貼;對(duì)財(cái)政投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，采用招投標(biāo)辦法優(yōu)選扶持對(duì)象。

一些專家還建議，改革現(xiàn)行的汽車生產(chǎn)資質(zhì)管理辦法，建立開放的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以充分調(diào)動(dòng)各界發(fā)展電動(dòng)車和技術(shù)創(chuàng)新的積極性;同時(shí)應(yīng)在公共領(lǐng)域如出租車，以及政府公務(wù)車采購方面，優(yōu)先選擇電動(dòng)乘用車，發(fā)揮導(dǎo)向作用，制定車輛購置稅方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)電動(dòng)車推廣等。