“新一輪新能源汽車補貼政策即將出臺，未來電動汽車會成為主流的發(fā)展趨勢，但完全電動汽車市場的到來還需要幾年時間，目前許多環(huán)節(jié)還不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施方面特別是充換電站的覆蓋范圍不夠是制約電動汽車發(fā)展的一大因素。”國網(wǎng)電科院國電通公司策劃總監(jiān)吳新玲近日表示：“因此為擴大充換電站的覆蓋范圍，國網(wǎng)將考慮融資合作建設(shè)充換電站。”

國網(wǎng)將慎重選擇融資對象

充換電設(shè)施是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，完善的充換電設(shè)施是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)。在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，受動力電池技術(shù)性能制約，電動汽車續(xù)駛里程較短，對充換電服務(wù)的依賴性大，因此需要適度超前建設(shè)充換電設(shè)施，才能實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用。

為此，早在2012年，國網(wǎng)就提出“換電為主、充換并重、滿足電動汽車用戶多樣化需求”的原則，建設(shè)各類充換電設(shè)施。如北京在推動換電型公交車應(yīng)用的同時，積極開展充電型電動出租車的示范運行;國內(nèi)個人擁有電動汽車最多的地級市——金華已推廣純電動汽車近600輛，目前正加快建設(shè)首座電動公交車充電站，預(yù)計10月底將投運……

吳新玲表示：“以往的電動汽車充電站都是國網(wǎng)完全出資建設(shè)，投資成本較高，一座充電站投資少則幾百萬元，多則上千萬元，未來會考慮接受社會資本融資建設(shè)充電站，但對于融資對象的選擇會十分慎重。如國網(wǎng)會根據(jù)具體需求，考慮與當(dāng)?shù)卣餐鲑Y管理，又如電動公交車的充電站，國網(wǎng)會考慮與公交公司合作。”

基于國外經(jīng)驗教訓(xùn)的考慮

據(jù)了解，BP(BetterPlace)公司是推動電動汽車發(fā)展的倡導(dǎo)者和先行者，從解決電池技術(shù)瓶頸和滿足用戶需求出發(fā)，推廣換電技術(shù)。但由于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不協(xié)調(diào)，整車與充換電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不同步，致使其客戶發(fā)展遠低于預(yù)期，并在融資上出現(xiàn)困難，被迫發(fā)布破產(chǎn)申請。相比之下，美國主要生產(chǎn)高端電動跑車和建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉公司取得了較好業(yè)績，其收入、利潤主要來自銷售高端電動跑車及政府補貼，其宣傳的超級充電網(wǎng)絡(luò)免費充電實際已轉(zhuǎn)嫁在客戶的購車款中。

在國內(nèi)，近幾年，隨著地方政府制定了一系列電動汽車推廣應(yīng)用計劃，國網(wǎng)、南網(wǎng)等電網(wǎng)企業(yè)據(jù)此建設(shè)了充換電設(shè)施，但部分地區(qū)電動汽車推廣計劃未能按期落實，造成了充換電設(shè)施利用率不高，電動汽車與充換電設(shè)施沒有完全匹配的現(xiàn)象。因此，可以說，充換電服務(wù)若干年內(nèi)是不賺錢的，未來賺錢與否也取決于政府定價和市場發(fā)展，風(fēng)險很大。

國網(wǎng)相關(guān)人士介紹：“當(dāng)前是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機遇期，需要整車企業(yè)、電池等零部件企業(yè)、充換電設(shè)施服務(wù)商、車輛用戶形成合力，共同推進，國網(wǎng)作為以建設(shè)運營電網(wǎng)為核心業(yè)務(wù)的國有企業(yè)，將認真落實國家鼓勵和引導(dǎo)社會資金參與新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營的要求，支持換電充電各種電能供給方式，歡迎社會資本進入充換電服務(wù)業(yè)。”