充電系統(tǒng)可分為常規(guī)充電和快速充電兩種方式，從外觀大小來看，其實(shí)充電口的分別非常簡(jiǎn)單，快充口大且為9孔(兩大孔、一中孔、6小孔)，慢充口小且為7孔(5個(gè)大孔、2個(gè)小孔)，這樣就算是小白用戶也不會(huì)插錯(cuò)。一般兩個(gè)充電口會(huì)分別設(shè)計(jì)在車頭和車尾，而部分車型也會(huì)將兩個(gè)充電口設(shè)計(jì)在一起，例如車頭或車尾。車主可根據(jù)充電時(shí)長(zhǎng)需求來選擇充電方式。

　　快速充電

　　快速充電為直流充電方式。充電電流要大一些，這就需要建設(shè)快速充電站，它并不要求把動(dòng)力電池完全充滿，只滿足繼續(xù)行駛的需要就可以了。這種充電模式下，在20~30min的時(shí)間里，只為動(dòng)力電池充電50%~80%即可。地面充電樁(設(shè)備)直接輸出直流電能給車載動(dòng)力電池充電，電動(dòng)汽車只需提供充電及相關(guān)通信接口。

　　快速充電的優(yōu)點(diǎn)：充電時(shí)間短，充電車輛流動(dòng)快，節(jié)省加電站停車場(chǎng)面積。

　　快速充電的缺點(diǎn)：充電機(jī)制造、安裝和工作成本較高;充電電流大，對(duì)充電的技術(shù)和方法要求高，對(duì)動(dòng)力電池的壽命有負(fù)面影響;易造成動(dòng)力電池異常，存在安全隱患，且大電流充電會(huì)對(duì)公用電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊，會(huì)影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量和安全。

　　常規(guī)充電(

　　這種充電模式為交流充電方式，由外部電網(wǎng)提供220V民用單相交流電源給電動(dòng)汽車車載充電機(jī)，由車載充電機(jī)給動(dòng)力電池充電，充滿電一般需要5~8小時(shí)。

　　普通充電的優(yōu)點(diǎn)：充電樁(充電盒)成本低、安裝方便;可利用電網(wǎng)晚間的低谷電進(jìn)行充電，降低充電成本;充電時(shí)段充電電流較小、電壓相對(duì)穩(wěn)定，能保證動(dòng)力電池組安全并能延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。

　　普通充電的缺點(diǎn)：充電時(shí)間過長(zhǎng)，難以滿足車輛緊急運(yùn)行的需求。

　　快充接口

　　DC+：直流電源正

　　DC -：直流電源負(fù)

　　PE：接地(搭鐵)

　　S+：通訊CAN-H

　　S-：通訊CAN-L

　　CC1：充電連接確認(rèn)

　　CC2：充電連接確認(rèn)

　　A+：12V+

　　A-：12V-

　　其中CC1、CC2是如何確認(rèn)是否連接正常呢?

　　下面是CC1充電樁連接檢測(cè)原理圖。

　　通過下面的圖表可以知道，要判斷連接是否正常，可以通過檢測(cè)點(diǎn)的電壓來確認(rèn)，不同電壓通過不同電阻分壓獲得。

　　然后是CC2車輛控制裝置連接確認(rèn)原理圖。

　　接通后，兩電阻分壓獲得6V電壓，否則獲得12V電壓。

　　以比亞迪e6舉例，車輛充電時(shí)車身連接裝置用，將外界電能傳導(dǎo)、輸入到動(dòng)力電池。充電口蓋有阻尼特性，即檢測(cè)充電口上“CC1”對(duì)“PE”的阻值是否為1KΩ;同時(shí)，需要檢測(cè)充電口到電源管理器的連接是否正常。

　　慢充接口

　　“纜上控制盒”與“車輛控制裝置”相互確認(rèn)連接是否正確。

　　首先“纜上控制盒”會(huì)通過CP檢測(cè)點(diǎn)1與檢測(cè)點(diǎn)4.檢測(cè)電壓是否為12V。如果沒有連接好，檢測(cè)點(diǎn)4就沒有搭鐵，就檢測(cè)不出電壓，如果連接好了，檢測(cè)點(diǎn)4通過PE就與車輛搭鐵相通了，這時(shí)電壓就是12V，有12V電后“纜上控制盒”就會(huì)讓S1與PWM接通，否則S1是與+12接通。

　　接著，車輛控制裝置會(huì)通過CC檢測(cè)R3電阻來確認(rèn)充電槍與車輛插座是否連接，如果未連接好，電阻為無窮大，否則有相應(yīng)電阻值。

　　在這里，車輛控制裝置會(huì)設(shè)定車載充電機(jī)功率(一般都是廠家出廠默認(rèn)設(shè)定好的)：

　　車載充電裝置，通過CP的占空比信號(hào)，判斷纜上控制盒的最大充電電流，一般設(shè)定比例如下表。

　　同時(shí)車載充電裝置，也會(huì)通過CC上的RC判斷電纜額定容量。

　　最后，車輛控制裝置計(jì)算充電電纜額定容量與纜上控制盒的電流后，把車載充電機(jī)最大功率設(shè)為他們的最小值。

　　說了這么多，肯定有人要問：“為什么要配備兩種充電接口?統(tǒng)一成一種不好嗎?”這主要還是快充決定的。

　　要知道，車輛的充電過程并不僅僅是從電網(wǎng)到電池，中間需要經(jīng)過充電樁，充電線纜、充電插頭、車輛插座接口才能進(jìn)入車輛。從前面的原理我們也了解到，對(duì)于交流充電，進(jìn)到車輛之后，還并不是直接去往電池，中間還要經(jīng)過車載充電機(jī)和BMS兩道關(guān)卡。

　　對(duì)于快充而言，充電功率相比較交流充電，具體的充電電壓和電流并沒有限制，從20kW、40kW、60kW到200kW、250kW、350kW都有。只要輸入(電網(wǎng))和輸出端(車輛)支持，可以做的很大。

　　電網(wǎng)的電能先進(jìn)入充電樁，然后通過充電線纜來到車輛，大部分的充電線都固定在充電樁上，另一端是個(gè)槍狀的插頭連接車輛(標(biāo)準(zhǔn)中將這種連接方式稱為連接方式C)。

　　也有少部分充電樁是孤零零的，需要一根獨(dú)立的線纜，兩端分別接充電樁和車輛的(連接方式B);至于充電線纜固定在車輛上的方式(連接方式A)幾乎沒有應(yīng)用。交流充電可以使用連接方式B和連接方式C，交流充電電流大于32A以及直流充電只能使用連接方式C。

　　由于車輛的電力系統(tǒng)是一個(gè)直流系統(tǒng)，所以交流充電時(shí)，交流電并不能夠直接給電池充電，需要經(jīng)過一個(gè)名叫車載充電機(jī)(OBC，On-board Charger)的部件，進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換并根據(jù)BMS的命令變壓之后再提供給電池。

　　在這張車載充電機(jī)的構(gòu)成圖中，有兩個(gè)核心部件——ACDC整流器和DCDC變壓器(圖中的功率單元)。前者用于將交流電轉(zhuǎn)化為車輛電池可接受的直流電，后者的作用是調(diào)整直流電的電壓。

　　根據(jù)BMS的命令，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電的電流電壓，適配不同階段電池的充電需求，比如恒流充電時(shí)，隨著電池電量的提高，充電電壓也需要隨之提高。也負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換低壓，給12V的小電瓶充電。

　　而直流充電時(shí)，直流樁本身便是一個(gè)ACDC整流器加DCDC變壓器，直接根據(jù)BMS的需求，在車輛外部轉(zhuǎn)換交流電，替代了車載充電機(jī)的作用，因而直流充電樁也被稱為非車載充電機(jī)。