國家相關政策出臺之后，慢慢引導建立汽車動力電池回收體系。在新能源汽車滲透率日漸升高的同時，政府相關部門開始出臺政策明確動力電池的責任主體和回收體系建立。

　　梯次利用以及拆解回收利用，構建產業(yè)鏈閉環(huán)。對于容量較大以及結構復雜的汽車動力電池，現在有梯次利用以及拆解回收利用這兩種回收方法。

　　首先，梯次利用。一般的汽車動力電池容量縮減到八成的時候就報廢了，但是這個時候動力電池依然能夠用在儲能以及電動二輪車，還有電信基站等行業(yè)，通過梯次利用能夠最大程度地延長汽車電池的使用期限，提高電池的經濟效率。

　　其次，拆解回收利用。對于循環(huán)壽命較短的電池，能夠拆解提取里面的金屬化合物，以及電解液，還有塑料外殼等，既避免了環(huán)境污染，又實現了稀缺金屬資源的再次利用。

　　磷酸鐵鋰梯次利用空間較大，因為磷酸鐵鋰安全性較好，循環(huán)壽命較長，在退役之后依然具有較高的梯次利用價值。據推算，綜合考慮儲能電池的使用方法，退役后的磷酸鐵鋰電池依然能夠作為儲能電池使用，至少能再用五年。據測算，磷酸鐵鋰電池中鋰的含量在4%，拆解回收利用價值較低，現在來看，其回收成本低于儲能再次利用成本。

　　三元拆解回收綜合效益較高。因為三元電池安全性有一定的風險而且循環(huán)壽命較短，但是正極材料中金屬鎳鈷錳的含量不低，分別在12%以及3%，還有5%，總計金屬總含量在47%，而且容易還原，和磷酸鐵鋰電池相比，三元電池有不低的拆解回收價值。

　　鋰電回收路徑較為復雜，鋰電池的回收流程分為包裝或是提貨，以及運輸和回收服務網點、拆解、切割、梯次利用或是拆解回收利用等。不同企業(yè)的電池型號不一樣，自動化拆解較難，電池本身還是高壓狀態(tài)，有一定的危險性。