混合動力汽車的控制還需要根據(jù)轉(zhuǎn)速、負荷及車速等信息和相關設備的狀態(tài)確定發(fā)動機與電動機的功率分配策略，即當汽車的負荷給定后，首先要確定發(fā)動機與電動機輸出功率的比例，以保證滿足汽車動力性、經(jīng)濟性、排放性等性能指標的要求。

　　由于各種混合動力電動汽車結(jié)構(gòu)上的差異，因而需要不同的控制策略來調(diào)節(jié)和控制功率流在不同元件間的流動，其目的是為了達到以下四個主要目標：

　　1、最佳的燃油經(jīng)濟性

　　2、最低的排放

　　3、最低的系統(tǒng)成本

　　4、最好的驅(qū)動性能。

　　為了滿足混合動力汽車的包括駕駛性等的要求，需要設計與混合動力系統(tǒng)相適應的控制系統(tǒng)和控制策略?；旌蟿恿﹄妱悠嚳刂撇呗缘脑O計主要考慮以下幾點：

　　1、優(yōu)化發(fā)動機的工作點：基于最佳燃油經(jīng)濟性、最低排放或者二者選其一，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性曲線確定最優(yōu)工作點。

　　2、優(yōu)化發(fā)動機的工作曲線：如果發(fā)動機需要發(fā)出不同的功率，相應的最優(yōu)工作點就構(gòu)成了發(fā)動機的最優(yōu)工作曲線。

　　3、優(yōu)化發(fā)動機的工作區(qū)：在轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性曲線上，發(fā)動機有一個首選的工作區(qū)，在此工作區(qū)內(nèi)，燃油效率最高。

　　4、最小的發(fā)動機動態(tài)波動：應控制發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速以避免波動，從而使發(fā)動機的動態(tài)波動達到最小。

　　5、限制發(fā)動機最低轉(zhuǎn)速：當發(fā)動機低速運行時，燃油效率很低，因而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于某一下限值時，應關閉發(fā)動機。

　　6、減少發(fā)動機的開/關次數(shù)：頻繁地開/關發(fā)動機，引起油耗和排放增加。

　　7、合適的蓄電池荷電狀態(tài)：蓄電池的容量須保持在適當?shù)乃?，以便在汽車加速時提供足夠的功率，在汽車制動或下坡時能回收能量。若蓄電池的容量過高，應關閉發(fā)動機或使之怠速運轉(zhuǎn)。

　　8、安全的蓄電池電壓：在放電、發(fā)電機充電或制動回收充電時，蓄電池的電壓揮發(fā)生很大變化，應避免蓄電池電壓過低或過高，否則蓄電池會產(chǎn)生永久性破損，因而蓄電池管理很關鍵。

　　9、分工適當：在驅(qū)動循環(huán)中，發(fā)動機和蓄電池應合理分擔汽車所需功率。

　　10、在某些城市或地區(qū)混合動力電動汽車以純電動模式工作效率最高，這種轉(zhuǎn)變可以通過手動或自動來實現(xiàn)。