解決電機軸承系統(tǒng)問題，從滾動軸承的游隙認知入手。

滾動軸承的游隙，是涉及諸多特性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。軸承內(nèi)、外圈相對位移量就是軸承游隙，徑向位移量稱為徑向游隙，軸向位移量稱為軸向游隙。

對于軸承而言，游隙之所以重要，是因為游隙的大小直接影響軸承的性能，如影響軸承基本額定動載荷乃至壽命、影響軸的振動或者軸承噪聲、以及軸承滾動體是否正常運動等等。另外，軸承通常采用內(nèi)圈或外圈帶過盈量安裝，但過盈量會引起內(nèi)、外圈脹縮，造成游隙變化。而且，軸承在運行中會達到某一飽和溫度，但此時內(nèi)、外圈及滾動體的溫度并不相同，于是產(chǎn)生了溫差。這一溫差，又導(dǎo)致游隙發(fā)生變化。加之軸承在承受一定載荷進行旋轉(zhuǎn)時，由于該載荷的作用，軸承內(nèi)、外圈及滾動體之間還會發(fā)生彈性位移，這也會引起軸承游隙變化。

對軸承性能有重要影響的軸承游隙，將隨著軸承配合、內(nèi)外圈及滾動體的溫差、軸承載荷等發(fā)生變化，所以，情況十分復(fù)雜。

理想的游隙是什么?

由于游隙會在各種情況下發(fā)生變化，故而，在考慮這一問題前，我們先要對各種情況的游隙作出定義。

●測量游隙(Δ1)——給軸承施加一定測量載荷后，測出的游隙，又稱表觀游隙，其中包含測量載荷造成的軸承彈性變形量δF0,具體見式①。

Δ1=Δ0+δF0.........................①

●理論游隙(Δ0)——由測量游隙減去由測量載荷所引起的變形后的徑向游隙，具體見式②，其實就是式①的變形。

Δ0=Δ1-δF0.........................②

對于滾子軸承的δF0非常小，可以忽略不計，因而Δ0=Δ1。

●安裝游隙(Δf)——軸承安裝于軸和軸承座后剩余的游隙，忽略軸的重量等導(dǎo)致的軸承彈性變形。設(shè)配合造成內(nèi)、外圈脹縮導(dǎo)致的游隙減少量為δf，軸承的安裝游隙見式③。

Δf=Δ0-δf.........................③

●有效游隙(Δ)——軸承裝進設(shè)備并以規(guī)定條件旋轉(zhuǎn)達到一定溫度，且不存在載荷所引起的彈性變形時的軸承游隙，即只考慮內(nèi)、外圈配合所致游隙減少量δf與內(nèi)、外圈溫差造成的游隙變動量δt，無載荷時的游隙，它是軸承最基本的參數(shù)，軸承的基本額定動載荷均是有效游隙Δ=0時的數(shù)值，具體見表④。

Δ=Δf-δt=Δ0-(δt+δf).......................④

●工作游隙(ΔF)——裝好軸承，并施加一定載荷進行旋轉(zhuǎn)時的游隙，它已考慮了軸承載荷引起的彈性變形量δF的影響。通常，不用于計算，相互的關(guān)系見式⑤。

ΔF=Δ+δF......................⑤

對于軸承而言，最重要的是有效游隙。從理論上講，當(dāng)有效游隙Δ為極小的負值時，軸承壽命最長,即使有效游隙微呈負值，也存在工作游隙受軸承載荷影響而為正值的情況，故而嚴格講，負值大小會因軸承載荷大小而有所差異)。

然而，很難讓所有軸承都得到同樣理想狀態(tài)的有效游隙，故而為了使有效游隙的最小值趨于零或微小負值，就要考慮理論游隙。因此，必須準(zhǔn)確求出內(nèi)、外圈過盈量造成的游隙減少量δf；與內(nèi)、外圈溫差造成的游隙變動量δt。

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