最近，豐田和雷克薩斯陸續(xù)推出了新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，分別為1.2T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備在皇冠、漢蘭達(dá)、卡羅拉等車(chē)型上（雷克薩斯也有多款車(chē)型裝備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）。

在豐田裝備這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型上，分別貼有D-4T和D-4ST的標(biāo)簽，雖然沒(méi)有出現(xiàn)VVTi等字樣，但在這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部都融合了DVVT-iW技術(shù)。

所謂DVVT-iW，指的是進(jìn)排氣門(mén)相位廣角度智能（連續(xù)）調(diào)節(jié)技術(shù)的縮寫(xiě)，D是進(jìn)排氣雙向的縮寫(xiě)，VVT是氣門(mén)的縮寫(xiě)，i是智能（連續(xù)）的縮寫(xiě)，W是廣角度的縮寫(xiě)。

DVVT-iW是在DVVT-i（進(jìn)排氣門(mén)相位智能（連續(xù)）調(diào)節(jié)）的基礎(chǔ)之上，又增加了廣角度調(diào)諧（W）技術(shù)的含義。這項(xiàng)技術(shù)專門(mén)針對(duì)D-4T和D-4ST系列發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，作用是：讓發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森兩種循環(huán)模式當(dāng)中實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。說(shuō)白了，你想要?jiǎng)恿ε炫?，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證足夠的動(dòng)力性；高速巡航，你想省油，發(fā)動(dòng)機(jī)就切換為阿特金森循環(huán)，最大化地提高效率，獲得最佳的節(jié)油效果。雙循環(huán)系統(tǒng)的組合使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳動(dòng)力和最低油耗的雙重優(yōu)勢(shì)。也可以說(shuō)這是一項(xiàng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸也可以變得更“聰明”的技術(shù)，其中的W是專門(mén)針對(duì)阿特金森循環(huán)模式的，可以通過(guò)w（氣門(mén)廣角度調(diào)諧）實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，從而真正實(shí)現(xiàn)模擬阿特金森循環(huán)模式，達(dá)到奧拓和阿特金瑟雙循環(huán)，兼顧了油耗與性能的最優(yōu)化。

通過(guò)DVVT-iW實(shí)現(xiàn)的雙循環(huán)技術(shù)可謂是“殺手級(jí)”技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)首先在漢蘭達(dá)和皇冠的8AR2.0T（D-4ST）發(fā)動(dòng)機(jī)上可以見(jiàn)到，后又將這一技術(shù)拓展到了小型化的D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)上面。為D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的36%立下汗馬功勞，使之一舉成為世界上熱效率最高的輕量化渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

話題二：VVT

VVT技術(shù)，是英文VariableValveTiming技術(shù)的縮寫(xiě)，即連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。曾經(jīng)廣泛應(yīng)用豐田、寶馬等車(chē)型的動(dòng)力總成上，比如豐田表述為VVT-i，i即為智能的意思，于氣門(mén)的連續(xù)可調(diào)有關(guān)。寶馬公司則表述為Vanos，此外大眾、通用、現(xiàn)代等汽車(chē)公司也在大量應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，他們分別冠以VVT,VCT,VVT-i,CVVT,DVVT,VCP,CVCP等名稱，其實(shí)都是上述技術(shù)中的一種，名字不同只是表述方式不同而已。

最早的VVT（VVTi）技術(shù)使用液壓式螺旋花鍵相位器，目前已經(jīng)進(jìn)化到液壓葉片式和星型轉(zhuǎn)子相位器，一般裝在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸罩蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，距離相位器較遠(yuǎn)，因而VVT系統(tǒng)響應(yīng)速度一般。

之前進(jìn)口和合資車(chē)型，也包括部分國(guó)產(chǎn)自主車(chē)型正開(kāi)始大規(guī)模使用安裝在相位器的轉(zhuǎn)子內(nèi)部的中置式液壓VVT系統(tǒng)，相對(duì)于傳統(tǒng)VVT系統(tǒng)響應(yīng)速度更高。

最先進(jìn)的是電子VVT系統(tǒng)（也稱EVCP），也逐漸登上汽車(chē)市場(chǎng)的歷史舞臺(tái)，電子VVT系統(tǒng)依靠直流電機(jī)通過(guò)齒輪箱帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，不依賴與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油壓，只要供電便可立即參與調(diào)節(jié)，而且360度可調(diào)。它是氣門(mén)相位控制實(shí)現(xiàn)智能化的基礎(chǔ)，目前也有不少合資車(chē)型正在使用，豐田表述的VVT-i以及之前我給大家講到的DVVT-iW，都是電子VVT系統(tǒng)。

其實(shí)，這項(xiàng)具備關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)配件，絕大多數(shù)的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)廠家都是從第三方其它廠家定制購(gòu)進(jìn)的，比如：

豐田、尼桑、本田、鈴木等日系整車(chē)廠，基本都是從Denso（電裝），Hitachi（日立），Aisin（愛(ài)信），Mikuni（米庫(kù)尼）等供應(yīng)商購(gòu)進(jìn)的。

福特、通用、菲亞特克萊斯勒等美系整車(chē)廠，基本都是從Borgwarner（博格華納），Delphi（德?tīng)柛＃┑裙?yīng)商購(gòu)進(jìn)的。

話題三：VVT技術(shù)是萬(wàn)能的嗎？

不少人誤認(rèn)為VVT技術(shù)是萬(wàn)能的，它既然使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，便可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能和增強(qiáng)動(dòng)力兩個(gè)目的。

其實(shí)，VVT技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油消耗的節(jié)能目的，對(duì)增強(qiáng)動(dòng)力作用并不明顯。

真正實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)動(dòng)力的技術(shù)，是另一項(xiàng)作用于氣門(mén)的技術(shù)---可變氣門(mén)升程技術(shù)(VariableValvelift)，英文縮寫(xiě)為VVL技術(shù)。

同樣的，在各個(gè)不同的整車(chē)生產(chǎn)廠家，他們的表述各不相同，比如：本田的VTEC技術(shù)，三菱公司的MIVEC技術(shù)，以及保時(shí)捷公司的Vario-Cam。

提醒大家的是，發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有VVT技術(shù)的車(chē)型，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保的功效，裝備了VVL的車(chē)型則動(dòng)力有顯著提升，不過(guò)后者，氣門(mén)升程技術(shù)裝備發(fā)動(dòng)機(jī)后，難免會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍高的弊端，但在發(fā)動(dòng)機(jī)排量趨于小型化的今天，這兩項(xiàng)技術(shù)往往成為幾乎所有品牌車(chē)型的必備，并沒(méi)有選擇的余地。

總之，由數(shù)千個(gè)零部件組成的汽車(chē)，是一個(gè)復(fù)雜而有趣的工業(yè)產(chǎn)品，技術(shù)革新很快，發(fā)展方向是節(jié)能和環(huán)保。車(chē)友們應(yīng)該了解這些基本的汽車(chē)技術(shù)，才能夠不被奸商們誤導(dǎo)，也為今后的正確使用和日常維修保養(yǎng)打下基礎(chǔ)，做點(diǎn)功課。

話題二